古蔺至习水段高速赤水河大桥钢桁梁开始吊装 大桥预计年内建成 高速公路也将通车

1月28日，位于川黔交界处的赤水河大桥开始钢桁梁吊装，正式进入桥梁上部结构建设阶段。作为川黔大通道古蔺至习水高速公路的重点控制性工程，赤水河大桥预计今年建成通车，届时古习高速将正式通车，四川新增一条南向出川大通道。

大桥全长2009米主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥

大桥屹立在壁立直行、挺拔千仞的卡斯特溶岩地貌峡谷之上，极远处就能看到两座主墩，雄伟壮美。从贵州习水县城出发，经高速、走村路，沿弯弯绕绕的施工便道，行驶近1小时才抵达赤水河大桥贵州岸。到对面的四川岸，从叙古高速古蔺出站后，也要经从岩壁中凿出的车道通过，再进入村道、便道，一路车多缓行，需经1个多小时才能抵达。

“若大桥建成，仅需一、两分钟就能跨过赤水河，将川黔两地相连。”四川路桥赤水河大桥项目党委书记蹇林说，从古蔺至习水的高速公路，如今仅剩赤水河大桥未建成通车。经过一年多的建设，目前大桥钢桁梁吊装正式开始，拉开项目决胜之年的序幕。

目前，四川建成和在建的高速公路赤水河大桥共有三座，分别是成自泸赤高速赤水河大桥（全长406米，跨径390米，已建成）、纳黔高速赤水河特大桥（全长974米，跨径958米，已建成）和川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河大桥（在建）。其中，川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河大桥是三座之中规模最大的桥梁，该桥全长2009米，主桥设计为1200米双塔单跨钢桁梁悬索桥。

每片钢桁梁重量超过200吨春节前预计吊装3片

记者在贵州岸看到，3块深红色的钢桁梁即将拼装完成，每一块均高7米、宽27米，长度不等，重量超过200吨。“全桥共有81个这样的节段。”四川路桥赤水河大桥项目贵州岸施工处技术人员李俊威介绍，钢桁梁每一节段巨大，不便于运输，其结构杆件均在工厂生产完成后，拖到工地进行现场组装。杆件拼装完成后，通过高强度螺栓连接，对精度要求极高。

钢桁梁拼装完成后，通过专门架设的缆索吊装系统进行吊装，最先吊装的将是位于大桥最中间的钢桁梁阶段。“这块节段重239.8吨，最大起升高度120米，吊装至预定位置后距河面高度350米，相当于116高楼。”李威说，将有30余名工人参加吊装，为确保万无一失，还首次采用缆索吊装整体联动智能控制系统，对锚固应力值、钢绳相对位移、风速等点位进行实时数据监测，“一旦出现偏差，与理论数据不吻合，系统将自动预警。”

吊装一个节段，需时仅2、3小时，但赤水河大桥位于峡谷地区，气象环境极其复杂，且桥面投影下方分布有居民区和赤水河旅游公路，安全控制极其严格，待准备充分后，才进行首片钢桁梁吊装。蹇林介绍，按照进度安排，春节前夕将完成3片左右钢桁梁吊装。

项目副经理唐小灵介绍：“这个桥是没有桥墩的，桥面利用悬索吊起，提供支撑和受力的，就是两座索塔和打入两岸山体里的固定锚，两岸的索塔就如同大桥的两条腿，索塔顶端距离赤水河河面的垂直高度最高达到了503米，比上海东方明珠塔还要高35米。”

赤水河大桥预计今年内建成通车，届时，川黔大通道的古习段将正式通车。项目建成后不仅将为四川新增一条南向出川大通道，而且它将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐，积极参与国际陆海贸易新通道建设。

■天府早报记者周琴 封面新闻记者杨涛摄

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