古蔺至习水段高速赤水河大桥顺利合龙 一桥跨川黔 四川省南向出川再添大通道

古习高速赤水河大桥成功合龙

5月30日上午10点左右，随着最后一片钢桁梁顺利吊装到位，川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河大桥顺利合龙。这标志着大桥建设进入最后冲刺阶段，预计今年9月底完成主体工程，年内通车。据介绍，这座大桥全长2009米，主跨1200米，主塔高243.5米，是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。

该桥由四川路桥集团投资建设，于2017年上半年开工。2018年6月底，大桥两岸主墩索塔成功封顶；同年12月5日，主缆架设完成。今年1月18日，大桥缆索吊装系统完成；1月28日，大桥实施首片钢桁梁吊装。

据了解，川黔大通道古蔺至习水段高速公路，是新时期四川省参与国际陆海贸易新通道建设布局中，成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊建设的一条在建高速公路。其建成后将为四川新增一条南向出川大通道，同时将增强川南、黔北、渝西等地的经济联系，深化地区分工协作，促进区域经济发展。

赤水河大桥成功合龙

年内有望通车

正在建设的古蔺至习水段高速公路赤水河大桥，位于川黔交界的乌蒙山区和中国工农红军“四渡赤水”的革命老区，西连四川古蔺，东接贵州习水，横跨赤水天险，紧扼川黔咽喉，是川黔大通道上的重点控制性工程和关键门户。

作为古蔺至习水段高速的重点控制性工程和关键门户，古蔺至习水段高速赤水河大桥项目的建设进展，直接影响到古蔺至习水段高速公路的通车时间。

据四川省交通运输厅相关负责人介绍，古蔺至习水段高速赤水河大桥的顺利合龙，意味着大桥建设已进入最后冲刺阶段，年内有望实现通车。据了解，目前，四川建成和在建的高速公路赤水河大桥共有三座，分别是G4215成自泸赤高速赤水河大桥（全长406米，跨径390米，已建成）、G76纳黔高速赤水河特大桥（全长974米，跨径958米，已建成）和川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河大桥。其中，当日顺利合龙的川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河大桥是三座之中规模最大的桥梁，由四川路桥集团投资建设，于2017年上半年开工。2018年6月底，两岸高达两百多米的主墩索塔成功封顶；8月12日无人机牵引先导索过江任务顺利完成；10月12日猫道架设顺利完成；12月5日主缆架设完成。2019年1月18日缆索吊装系统完成；1月28日，大桥实施首片钢桁梁吊装。

“古蔺至习水段高速公路赤水河大桥的顺利合龙，标志着大桥建设进入最后冲刺阶段预计在今年9月底将完成主体工程。”赤水河大桥经理部技术合同科副科长侯超说。

横跨赤水屹立千仞

大桥凸显 “大新美”

四川省交通运输厅相关负责人透露，作为古蔺至习水段高速公路的控制性工程，古蔺至习水段高速公路赤水河大桥有着“大”“新”“美”三个特点。

其中，“大”是指大桥主跨1200米，主塔高243.5米，是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥，重力式锚碇和隧道式锚碇组成构件巨大。

“新”则是施工工艺创新（桩基无水导管浇筑法、塔梁异步施工、6米大节段爬模施工、山区大直径钢筋笼制作及安装工艺等），项目管理创新（投建一体化、QHSE管理体系等），信息化和智能化建造（BIM技术、可视化智能远程监控系统、人脸识别门禁管理系统、云建造施工管理系统等）。

“美”则是大桥屹立壁立直行、挺拔千仞的喀斯特溶岩地貌峡谷之上，桥景壮观美。

一桥跨川黔

区域经济合作步伐加速

作为新时期四川省参与国际陆海贸易新通道建设布局中，成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊建设的一条重要高速公路，古蔺至习水段高速公路建成后，不仅将为四川新增一条南向出川大通道，而且它将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐，积极参与国际陆海贸易新通道建设。

同时，古蔺至习水段高速公路建成后，北接G93成渝环线高速公路江合段，西接G76厦蓉高速纳叙段，中跨G4215蓉遵高速赤仁段，东可接G75兰海高速崇遵段的贵州桐梓县，将进一步完善区域路网，有效降低区域物流成本，增强川南、黔北、渝西等地的经济联系，深化地区分工协作，促进区域经济发展。有效地落实交通扶贫政策，有力地带动红色旅游扶贫产业，为乌蒙连片山区深度扶贫工作的顺利推动注入强心剂，对全面建成小康社会具有重要促进作用。

四川路桥江习古高速公路公司董事长鲜峻岭举例说：“以前没有江习古高速，老百姓出行川黔渝只能走省道，上山下山，绕盘山公路，非常不方便。从重庆到古蔺，起码要走四五个小时，现在打通后，只需要两个多小时，大大地节约了时间。”

此外，他告诉记者，这条高速沿线白酒产业相当发达，比如重庆“江津白酒”、四川“郎酒”、贵州“习酒”，因此也被称为一条充满“酒香”的高速，高速公路建设，对白酒产业发展也有众多益处。

四川经济日报记者 张萍 庞玉宇 梁鹏 文/图

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