钦州建设南向通道陆海枢纽城市，构建大开放、大通道、大港口、大产业、大物流格局 “借道”钦州 泸州联通东盟“拥抱”世界

钦州国际集装箱码头。 中马钦州产业园航拍图。骏昇科技（中国）有限公司生产线掠影。钦州港东站一角。

★泸州可借钦州港与全球主要港口联通。

★钦州“雄踞”南下通道中间关键节点，形成了广西沿海交通主枢纽的地位，建成3条铁路货运干线、2条客运专线和5条高速公路，铁路对外通道货物运输能力达到1亿吨/年，西南、中南地区主要节点城市货物通过铁路干线可直达钦州港。

★百色到钦州已通铁路，泸州也有铁路到黄桶，作为隆黄铁路的重要组成部分，叙永至毕节铁路建成后，直达铁路将串起泸州、钦州。

★钦州市将扩大与南向通道沿线城市的产业投资合作，发展“飞地经济”，吸引腹地企业到钦州设立生产加工基地。这些是泸州与钦州的合作空间。

■特约记者 孔芒

本报记者 罗森波 李荣泰 陈俊宇

泸州，距离千余公里外的广西钦州，从未像现在这样，变得如此之“近”。

5月15日，伴随长鸣的汽笛声，装载着汽车零部件的铁路班列从泸州港呼啸而出，一路南下，到达钦州港后，接驳钦州至新加坡的铁海联运班列，销往东南亚等地区。泸州，成为继成都后四川省第二个开行至钦州铁海联运外贸班列的市州。

开行到钦州的班列前，泸州与海洋经济还有一则“曲折”故事：

泸州，四川第一大港口；新加坡，马六甲海峡的国际航运中心。多年来，连接这两个点的运输路线，是由长江入海再南下，就像阿拉伯数字“7”的形状。而通过广西出海的中新互联互通南向通道另辟蹊径，几乎拉直了两个点间的拐点。

对泸州而言，相比传统航线，南向通道运距和运时均大大短于江海联运。其所节省的物流、时间成本，以及蕴含的发展机遇，可想而知。

去年，中新互联互通南向通道铁海联运班列常态化运行，一条连接“一带一路”的陆海贸易新通道由此开辟。在这条被喻为“国际灵渠”的新通道上，钦州“雄踞”中间关键节点。作为四川省南向开放桥头堡的泸州，如何与之互惠互利？其哪些优势能“为我所用”？发展临港经济的哪些经验又值得泸州借鉴？5月24日至26日，《泸州日报》《川江都市报》和泸州新闻网·川江新闻网“向南、南向——四川出海通道行”主题系列活动采访组赴钦州“探秘”。

进入钦州地段，高速公路正扩建为双向八车道。钦州，正推进南向通道基础设施项目建设，拓展以东盟为重点的对外合作区域，加快构建大开放、大通道、大港口、大产业、大物流格局，建设“一带一路”南向通道陆海枢纽城市。

钦州：尽显陆海联运枢纽作用

南向通道对泸州货物出口意义重大

走进位于广西北部湾的钦州保税港区，只见轮船驶来驶去……

5月18日，一列载着铜精矿等产品的集装箱班列，从钦州港东站发往云南昆明桃花村站。同时，另一列装满橡胶等集装箱货物的班列，从桃花村站开往钦州港东站。至此，大西南地区所有省份全部加盟中新互联互通南向通道。

钦州港是我国中南、西南地区面向东盟最近的出海口。建设南向通道，钦州的枢纽作用越来越凸显。目前，钦州形成了广西沿海交通主枢纽地位，建成3条铁路货运干线、2条客运专线和5条高速公路，铁路对外通道货物运输能力达1亿吨/年，西南、中南地区主要节点城市货物通过铁路干线可直达钦州港。

钦州保税港区管委会经济发展处工作人员徐超然透露，目前，钦州港形成了“渝桂新”“陇桂新”“蓉欧+”“黔桂”“滇桂”等铁海联运班列在保税港区交汇的南向通道新格局，特别是“渝桂新”铁海联运班列实现常态化运营，每周上、下行7趟。同时，钦州港—香港天天班、钦州港至新加坡天天班公共航线、中欧班列（钦州—波兰马拉舍维奇）均已开行。

全球排名前20名的船务公司有11家进驻钦州港开通航线。钦州港航线已覆盖亚洲所有重要港口，通过新加坡等地的港口，便可与全球主要港口联通。“从钦州港到新加坡的航运时间仅要3至4天。”徐超然介绍说。

南向通道到底为内陆货物出口带来了哪些便利？

根据测算，通过南向通道铁海联运，重庆与广西北部湾港的铁路运输时间仅需2天，与江海联运至东盟地区相比，国内段运输可节约10至13天，至东盟主要港口全程提前20天左右。泸州与重庆毗邻，由此观之，南向通道对泸州货物出口意义重大。

随着南向通道优势效应的释放，港口作为钦州建设“一带一路”南向通道陆海枢纽城市核心资源的地位进一步提升。广西将钦州港定位为面向东盟国际大通道的最关键通道、西南中南战略支点的核心支点、“一带一路”有机衔接重要门户的一线门户。钦州市则加快推进港口建设，倾力打造“一带一路”战略门户港。

钦州：“对接东盟，物流天下”

直达铁路将泸州钦州串在一起

“对接东盟，物流天下。”在钦州保税港区管委会一楼的电子显示屏上，闪烁着这样一行文字。

钦州决策层深刻认识到，现代物流贯穿一二三产业，连接生产与消费，既是基础性产业，也是复合型先导性产业，发展潜力大、带动作用强，是南向通道建设带来的最直接产业。

钦州，俨然一个货物交汇的“十字路口”。

依托港口，我国西南腹地甚至西北的货源向钦州港集聚，东盟产品通过钦州港向内地输送，深化钦州与东盟国家的经贸合作。

东盟是钦州对外贸易最重要的市场，东盟10国均与钦州有贸易往来。在钦州对外贸易的“盘子”中，东盟市场占据了较大份额，约占全市进出口总额的40%。连续几年，与钦州开展进出口贸易的前3名均为东南亚国家。

正由于东南亚等国际市场货物汇聚，近年来钦州港锰矿进口量跃升，成为全国锰矿进口第一大港，是我国南方最大的锰矿集散中心、西南地区重要的煤炭进口大港，原油、大豆等大宗产品的进口范围和总量均在扩大。

瞅准南向通道这条掘金之道，钦州又开始求变。

徐超然表示，钦州正对接南向通道的建设运营要求，统筹梳理研究钦州港的码头、铁路、公路、站场、物流、产业布局，开展规划调整。

钦州港将深化与国内外港航物流企业的合作，加密覆盖新加坡等国家或地区主要港口的集装箱直航航线，培育至欧美、非洲等远洋航线，提升钦州港在国际贸易中的地位。

在钦州港东站入口处，挂着一张铁路网规划图，上面除了显示通往钦州的已建成铁路情况，还有一条“虚线”特别抢眼。钦州市委宣传部对外联络科负责人何大泉解释：“虚线规划的是贵州黄桶到广西百色的铁路。”

有两个因素让人惊喜：一是百色到钦州已通铁路；二是泸州也有铁路到黄桶。作为隆黄铁路的重要一段，叙毕铁路正加快建设。如此一来，直达铁路将把泸州、钦州串起。而且从地图上看，泸州到钦州的铁路，要比重庆到钦州的铁路“直”得多。

未来的泸州与钦州，值得期待。

钦州：不做“过道”

泸钦有发展“飞地经济”的空间

南向通道建设是钦州打造“一带一路”南向通道陆海枢纽城市的基础工程。

不过，也有人担心，钦州的大通道新格局，是否会成为单纯的“过道”？“我们从大通道建设开始，就在谋划把大通道的优势释放出来，避免成为‘过道\’。”在钦州市发改委有关负责人看来，大通道必须陆上连通西南、华南等地区，海上以连通新加坡为关键节点直达东盟地区、走向全世界，再构建与钦州要素资源相匹配的通道经济。

钦州最大限度地用好南向通道机遇，形成了具有一定规模和竞争力的现代临港产业集群，将更多资源、更多项目、更多要素吸引集聚到钦州，构建现代陆海产业体系。“随着南向通道建设的推进，钦州的铁海联运模式对于制造业的吸引力越来越强。”上述负责人说。

在钦州保税港区采访时，该负责人的这一说法得到了印证。一家名为金特安的新材料防爆轮胎制造公司已决定将生产线从深圳搬到钦州保税港区。这家公司拥有60多项国际专利，2018年计划投资2.6亿元。

“从深圳到钦州，金特安看中的是这里距离东盟国家更近，有航运优势；而且保税港区正洽谈新能源汽车制造项目，对于轮胎厂家也是发展机遇。”徐超然说。

一侧是马来西亚的标志双子塔，一侧是钦州的标志白海豚，中马钦州产业园区中马大门前的雕塑傲然矗立。5年前，中马钦州产业园区所在地还是南海之滨的茫茫滩涂。如今，这里已是另一番景象：纵横交错的道路、现代气派的厂房、清新宜人的城市绿地。“目前，园区已吸纳了近100个产业项目落户，总投资逾900亿元，预计达产总产值超1350亿元。”园区管委会经济发展局工作人员吴冰峰透露。

接下来，钦州市将扩大与南向通道沿线城市的产业投资合作，发展“飞地经济”，吸引腹地企业到钦州设立生产加工基地。这些，不也是泸州与钦州的合作空间吗？

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