蓝田 守望千百年的残梦（四）

修建中的泸州蓝田机场。

驼峰航线上的美国飞行员。

飞越驼峰航线。

民工抢修机场。

C-46寇蒂，1943年4月起开始执行驼峰航线飞行。

□陈鑫明

1938 年 10月，广州、武汉先后沦陷之后，由香港经粤汉线运进物资的重要国际路线中断。剩下的三条国际运输线一是滇越铁路线，二是滇缅公路运输线，三是新疆到苏联的陆上运输线。然而，到1940年9月，滇越铁路线因日军攻占河内而中断，1941年12月日军进占缅甸之后，滇缅公路运输线陷落，中国对外的交通线全部被切断。

1942年1月31日，中美决定开辟印度东北阿萨姆邦的萨迪亚到昆明、泸州、重庆的中印航线即驼峰航线，全长约700英里，估计动用100架DC-3型运输机，这样每月可运援华物资12000吨。驼峰航线空运一端在印度的阿萨姆邦的汀江、杜姆杜马机场，在中国境内是昆明、泸州、重庆三个机场起落，从汀江起飞达泸州机场，全程达1200公里。为修建美机在四川基地，泸州先后征集民工10万人。参加重庆广阳机场修建，派出民工1700人，中江中坝机场，派民工2240人，合江菜坝机场又派民工1500人。抢修蓝田机场的民工达10万人，携带三个月口粮日夜抢修，仅用3个月，用人工修成9000英尺长的跑道，创造了航空史上的奇迹。

一

开工建设

川南8万多民工参加

《泸县志·军事卷》载，为了保障驼峰航线空运援华作战的物资，及时经水运、陆运到重庆，运至华中抗战前线，1945年2月由美国工程师詹士禀和美军少校米尔士任工程技术顾问，由国民政府军事委员会军政部兵工署第四十三工程处负责施工。

蓝田机场选址邻玉场，临长江岸的10里平坝建筑，2月28日完成机场建筑设计，3月16日正式开工建设。

国民政府军政部兵工署成立了机场工程管理指挥部，对外称特种工程管理处，由四川省第七区专员刘幼甫兼处长，参加修筑机场的川南7个县县长兼各民工总队长。泸县建立征地委员会，县长李劲夫兼主任，参议长李琴鹤任副主任。一次性征地1800亩，调集汽车240辆，架子车、板板车、独轮车无数，征用民工据不完全统计8.55万人，机场周边零工、杂工未统计在内，这8万多民工分配指数是：

泸县：20000人；隆昌：10000人；富顺：16000人；江津：19000人；荣昌：6000人；合江：8500人；叙永：6000人。

机场特种工程管理处规定：3月1日，各县民工征集齐，15日前进场搭建住所工棚，安排开工前一切后勤工作，其二，工程处供应民工每人每日米2升（1升2合大米，0.8合粗粮搭配作副食），其三，开工后，每日工作不少于10—12小时。

各县长领命之后，首先是调集竹木、茅草、建房，征调各县的泥木石工匠赶往机场，在分配地段修窝棚。从小河运来的建房材料，由中元棒大木船装载，靠纤夫拉船走纤道到达石棚场上面的蒲灏子渡口抛河，运到机场边河坝上，用人工抬上坡建茅草房。据蒲灏子定水寺老和尚讲，为了给抛河船指路，庙子头大雄宝殿油灯是用大缸来点灯，寺外灯竿夜夜是三盏大红灯，船家看见红灯和灯笼，稍作休息就掉转船头抛河去了对岸，保佑船家平安。由于横渡船多了，一天到晚有一二百只中元棒船，这儿成为抗战时期又一个热闹的渡口。如今渡口岩壁上还有石碑为纪。

而从大渡口、二龙口、江安、南溪运到机场码头的粮食、蔬菜、柴火就直放船于麻柳沱后，经三脊梁滩到邻玉场小溪沟观音渡口。由挑夫运到机场工地，分发各县民工。

二

突击抢修

民工的日子艰苦不堪

从1945年3月16日机场开修以来，到6月1日完工，水上船只日夜川流不息，城下大河木船帮和各码头的揽载船运输忙个不停，水中坝的菜船每天有30只运菜到工地。

蓝田机场经75天的突击抢修，于6月1日建成了跑道2200米，完成土方90万立方米，铺砌石方13.78万立方米，飞机土堡15个（飞机窝），南北辅助机道长分别是16米和13米，机道宽13米，停机坪装卸面积50平方米。

1945年6月1日，当第一架从汀江飞来泸州的C-53型运输机降落机场，人们从飞机上搬下几吨援华抗战物资时，数万民工为之奋战而换驼峰航线飞机平安降落的喜悦，欢呼之声久久回荡在机场上空。泸州人在大抗战中又赢来了一次重大胜利而载入史册。

专员刘幼甫在抢修蓝田机场日记中有这样一段发人深省的话：历时3月的抢修机场中，民工不得一饱，加之天气炎热，日夜开工追加进程，各施工大队人不能眠，便溺四溢，蚊蝇成群，鼠害侵入，疫病发生，又加之缺药少医，病倒者不计其数，仅26大队的806人中就有病者82人之多，不少民工来时身体强壮，十数日因病疾不治而草席裹尸而还，死于工地者有名有姓达135人，而临时工者中死亡人数难一 一记录之。

叙永县的6000多民工，从叙永各乡镇出发，远的二百余里路程，近的也是走八九十里赶到蓝田坝的。3月11日，各乡保甲民工昼夜兼程终于赶到了工地。第二天，天没亮就起床，尽快做着早饭。叙永山区的人大多习惯吃两顿饭，而来修机场，按指挥部命令，民工一律白天三餐，夜晚加班时再加一餐，吃过早饭就上工。

四五月的泸州，太阳比叙永来得早，工地上无遮阴的地方，民工们头顶太阳，脚踏坝上滚烫的河沙，脚下草鞋几乎两天就穿烂一双，汗帕子干了又湿，湿了又干，遇上大雨没地方躲雨，为了赶工程，追进度，雨中照样干活。苦和累大家都能忍，就是蚊子、苍蝇多，老鼠也多。生病人就惨了，没有太医，只有扯了草药来熬水喝，若是得了大病，发烧，几天高烧都退不下来，大队才去报告，医生出诊，开点西药。丹岩乡民工刘志清因生病不能干活，大队就把他遣送回家，由于身无半文，只好沿川滇公路要饭乞讨为生，半个月后他回到叙永，不久就病死了。

三

挖到奇石

县长们趁机发洋财

蓝田修机场，挖出无数长江奇石、纹石，而场外纹石交易十分火爆，一块画面石少的是100文铜元，铜元多了就可以换银元，有对联说，“十万民工流血汗，八个县长发洋财”。横批是：“专员晓得”，还有一联是：“修机场，长江奇石一锄挖出似为宝；发洋财，大小监工坐收余利心肠黑”，横批：“你知我知”。

泸州长江纹石，早在唐宋时史书就有记载，犹以长江火焰碛、水中坝、蓝田坝广出。后来，经宋太史黄山谷、明杨升庵、清石峰县令的诗文而名传天下，成为藏家玩物，所以各地民工来到蓝田坝一挖土、挑沙就会有收获，小的如蛋卵，大的数十上百斤，石质优画像美的可卖好价钱。后来美国人也知道了，也来收购纹石。

在川滇公路两边，临时开设了茶馆、酒店和小卖部，民工们身上无钱，就用捡来的长江奇石、纹石来换，好的奇石，老板还付几个铜板钱。

泸县、纳溪、合江县的各界人民抗敌后援会，组织学生和曲艺队来工地慰问演出，宣传抗日、教唱抗日歌曲。看演出、听唱歌是工地上民工们最开心的日子了：

全面抗战，不分前方、后方

民族生死存亡，在此一仗

国如亡，家必破，炎黄子孙，奋起抗战保种、保国家

修机场，为前方，吃点苦，没有啥

民工们，拉起石碾压跑道

抗战物资源源不断运前方

拉起石碾向前进

打败东洋好回家

按规定，各县分担修机场的工程都立下军令状，凡差补人员，缺一人补一人。许多民工病至奄奄一息，不能上工地，就在窝棚住地划篾条、编筐修工具，或在伙房烧火烧水做些力所能及的活，也不离开机场工地。为抢修蓝田飞机场，党政军、社会各界和团体、工会、商会、学联积极参与，动员社会各方力量支援机场民工，派出医疗队、宣传队开展慰问活动，营造全民大抗战的气氛。泸州虽处大后方，但抗战精神不减，民工倒下一批，又从各县补充一批。

四

重返蓝田

美国飞行员称是奇迹

1945年6月后，蓝田机场上，从驼峰航线飞来了运输机，全是从印度汀江机场飞越喜马拉雅山，经昆明飞泸州的。从此，蓝田机场在驼峰航线上与汀江机场、昆明巫家坝机场成为三大主要机场，保障了抗战军用物资的运输。

《民国川事纪要》中有这样一段记载：“此机场系十万民工所建立，以不可思议之速度，胼手胝足，尽心竭力，唯在抗战期始克底于成，中国之前途均操诸此民众之手中也。”

从1942年开始，泸州先后建设了合江菜坝机场和蓝田机场。1942年9月，合江菜坝机场动工，占地700亩，动用民工6500人，10个月后竣工。1949年后，这个机场改为开垦农场。

蓝田机场的建设速度则非常惊人，仅用了3个月时间。6月1日，第一架C-53型运输机载17吨物资从印度汀江直航泸州后，蓝田机场开始日夜通航。运输机从印度阿萨姆邦的汀江直飞泸州，保障抗战物资的供应。

2005年8月23日，当年的美国飞虎队队员克里斯多夫·罗伯特重返蓝田机场时回忆说，那时的机场跑道很短、很窄，但已是大后方最好的机场了。机场在短短3个月内就建成，在航空史上也算是一个奇迹。

蓝田机场尽管建成较晚，但由于其特殊的地理位置，很快成为了驼峰飞行主要使用的3个机场之一，另外2个为印度东北部的汀江机场、昆明巫家坝机场。“驼峰航线”最后一个航班也是从泸州出发的，但执行任务的飞机不幸失事。

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