成贵高铁全线开通 新增南向经济大动脉

成贵铁路乐山段 记者 龚启文 摄12月16日，成贵高铁首发列车停靠在成都东站。12月16日，成贵高铁全线正式开通。至此，我国西部高铁南北通道贯通。这条始于成都，途经眉山市、乐山市、宜宾市，终至贵阳的高铁，不仅是四川省又一条南向交通大动脉，还将形成新的出川铁路大通道，成为全方位连接成都平原经济区与川南经济区，延伸和辐射至整个西南地区经济文化社区发展的黄金通道。

成贵高铁全线实行电子客票，旅客不用取票，刷身份证即可进站乘车。目前，成贵高铁成都至贵阳间每天有20趟列车，其中最早的为6时58分由成都东站发车，全程运行3小时55分，最快的一趟车为11点50分由成都南站发车，全程运行仅2小时59分。成贵高铁全线通车初期，铁路部门将安排开行动车组列车20对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对，成都将开行至上海、广州、昆明等地动车组列车。

设计亮点

山区高铁从200米爬升至2000米以上

“成贵高铁沿线地形条件极为复杂艰险，线路从四川盆地，一路至云贵高原，高度从200米爬升至2000米以上。”中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔介绍，地形地貌的剧烈变化，使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件，其中以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型，这些带来了诸多设计难题。

“首当其冲是煤矿采空区。”罗浚滔说，成贵高铁全线经过的10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿，在中铁二院60多年复杂艰险山区勘察设计历程中，一条线路经过如此多的煤矿，尚属首次。因此，从规划阶段开始，工程技术人员就以地质选线方式，绕避了绝大多数煤矿采空区，保证线路在地质稳定的地段通过。

此外，成贵高铁沿线有着大量的天然气地段。在勘察阶段，技术人员采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查，在掌握大量一手资料基础上，确立了有害气体地段选线原则，即“能做路基、不做隧道；宁做短隧、不做长隧；能浅埋傍山、不深埋正穿”。

成贵高铁全线桥隧比81%，隧线比46.6%；其中云贵段桥隧比81.5%，隧线比58%。设计中，尽量将每座隧道的长度变短，埋深变浅。

“岩溶难题更为棘手，是全线面临的最大地质难题。”罗浚滔透露，全线岩溶分布从宜宾以南开始一直延续到贵阳，总长197公里，占全线长度的38%。针对岩溶进行了专题研究，通过大范围的调查，摸清了岩溶分布的具体情况，总结出“避空洞、避塌陷、避水路”“先评估、后治理、再通过”的方法，在选线阶段尽量规避岩溶。

重要意义

形成通往珠三角长三角的快速客运通道

成贵高铁起于成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市，终至贵阳市。线路全长648公里，设计时速250公里。此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里，设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站，初期运营时速250公里。

成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接，在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接。

成贵高铁全线通车，标志着我国西部高铁南北通道贯通，沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史，实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通，完善了我国西部高速铁路网结构，形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。成贵高铁的全线开通运营，将极大便利沿线人民群众出行，畅通我国西南与东南沿海地区联系，加快沿线旅游和矿产资源开发，对助力脱贫攻坚，推动西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。

沿线城市群迎来新机遇

乐山旅游新增快速通道

成贵高铁全线通车，标志着通往珠三角、长三角等沿海发达地区的“快速客运通道”正式开启，成都综合交通枢纽功能进一步凸显。依托这个巨大利好，沿线的成都平原经济区城市群也将充分发挥全新的区位优势，以全新的思路，找准新定位，迈向新发展。

据悉，目前从成都发往贵阳方向的列车，每日将有4个车次在乐山停靠，其中G4101次列车是最快的一班列车，用时仅2小时55分。此外，G4101次列车抵达贵阳后还将继续南下，最终到达昆明南站，全程用时5小时20分，这也是目前每天唯一一趟从乐山到昆明的列车。记者还了解到，成贵铁路全线开通初期，采用的是CRH3A型和CRH380D型和谐号动车组担当运输，预计到12月30日，全国铁路将大范围调整列车运行图，届时乐山可快速前往更多城市。

“12月30日起，乐山每天将开通日常线74趟车，加上高峰期的加开车，预计每天最多将有80多趟车。”乐山站副站长贾茂乔告诉记者，到时候，市民游客从乐山可直达上海、杭州、广州、南昌、南宁、柳州、长沙等全国各地，这也为更多旅客进出乐山新增一条快速通道，助力乐山旅游发展。

随着成贵高铁的全线运营，与去年同期相比，目前成眉间日开行列车停靠车次增加了54%，日客运量预计将增加56%。彭山北站、青神站动车停靠班次也将增加，进一步推动了成眉同城化发展。

据悉，随着成贵高铁全线开通运营，成都与眉山之间日开行列车将达到28.5对、57列，较开通前增加了4.5对、9列，平均每16分钟将停靠1列，日运输客运量将突破2万人。

眉山市交通运输局相关负责人表示，成贵高铁的全线开通运营，将形成眉山对外大通道，实现眉山直达广州、上海、重庆、昆明、贵阳、西安、南宁、防城港、厦门等城市，眉山对外通达性更加便捷。成贵高铁将高效助推眉山融入全省南向对外发展经济走廊，将眉山打造成成渝城市群向南发展的重要枢纽，不断提升眉山扩大对外开放力度，为加快建设开放发展示范市奠定坚实基础。

（本报综合图片除署名外据新华社）

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