交通攻坚打通绵阳对外开放“大动脉”

2019年全市计划实施交通建设项目181个，完成投资143.89亿元

项目“铁公机水”四手抓，公路、水路项目172个，铁路项目3个，航空项目6个

九绵高速

截至4月，九绵高速绵阳段累计完成投资86.21亿元，完成路基工程填挖方52.7%、桥梁墩柱47.8%、隧道开挖26.4%

国道108城区过境段

仙海段5公里总体工程完成60%，路基工程基本完成

皂角铺铁路物流基地

将新建货物线5条，远期预留货物线3条，总规模达到1000万吨

如今的绵阳

●全市高速公路通车里程达到413公里，全省排名由12位跃升至第5位

●2018年南郊机场旅客吞吐量达到393.9万人次、增长11.2%

●境内公路通车里程达20146公里，路网密度高于全国和全省平均水平

聚焦

“加快打造西部区域性综合交通枢纽。”市委七届五次全会响亮地提出了这个目标。回首望，绵阳交通领域突破不断——

去年底，备受关注的绵西高速正式通车，绵阳东出路线又有新选择；今年3月，绵遂内铁路有限责任公司在绵正式成立，标志着该铁路建设驶入“快车道”；当前，绵阳机场已初步构建起覆盖全国主要区域的航线网络。

从昔日的“蜀道难”到如今的通江达海，“铁公机”各种运输方式齐备的绵阳，正在冲破阻滞“打造西部内陆开放新高地”的“动脉血栓”。距离“西部区域性综合交通枢纽”还有多远？交通攻坚如何攻？

绵阳用行动作答：“要坚定不移把重点交通项目建设摆在突出位置，持续用力、久久为功、强力推进。”

□本报记者李灵越

一线直击>>>>>>

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九绵高速火力全开项目建设再提速

九绵高速跨越崇山峻岭，建设中需要逢山挖洞、遇水架桥。据悉，全长244公里的九绵高速计划建设特大桥梁6座。

在江油市青莲镇的九绵高速涪江特大桥施工现场，30余名工人正在大桥桥墩施工作业，现场一派热火朝天。

项目现场负责人唐磊告诉记者，目前，涪江特大桥工程已完成了三个〇#块（零号块）施工，预计8月开始进入桥面架设施工。

5月初，绵阳已正式进入汛期。涪江特大桥跨涪江而过，为保障施工进度和作业安全，施工方也专门制定了汛期施工计划，并建立了应急预案。

“我们与江油市水务局建立了沟通渠道，及时了解汛情，包括降雨量以及武都水库的下泄流量。”唐磊说，为确保工程有序推进，还增加了作业人员，并特意针对施工中遇到的难题提高技术支持和安全保障。

根据资料，九绵高速绵阳境内路统全长188公里。截至4月，九绵高速绵阳段累计完成投资86.21亿元，完成路基工程填挖方52.7%、桥梁墩柱47.8%、隧道开挖26.4%。

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国道108城区过境段项目抢抓工期

记者在国道108绵阳城区仙海段工程现场看到，施工现场车来车往，铲车、挖掘机不停地轰隆作响。

“目前，仙海段5公里总体工程完成60%，路基工程基本完成，争取在6月之前把桥梁上部结构完成。”该项目技术负责人徐茂林介绍，“这几天天气凉爽，准备抢几天工期。”

率先启动的国道108线绵阳城区过境段工程仙海段，位于仙海核心区，采取“拆建分离”“拆建同步”稳步推进工程建设。

记者了解到，为确保顺利推进工程进度，交发集团作为项目实施单位，要求子公司相关负责人专职专人负责施工现场管理；相关部门也一路“绿灯护航”，在征地拆迁、管线迁改上给予大量协调和帮助。

交发集团副总经理王彬力说，按照工程实施规划，国道108线绵阳市城区过境段，今年将全线推开建设，预计将在2021年底全面建设完成。

市交通运输局相关负责人告诉记者：建成后，城区东西两翼区域交通环境将得到较大改善，不仅缓解城市交通拥堵，尤其对提升城东及仙海片区经济区位优势有着重要促进作用。

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皂角铺铁路物流基地拆迁、施工“两手抓”

作为国家规划的175个二级铁路物流基地，皂角铺铁路物流基地将新建货物线5条，远期预留货物线3条，总规模达到1000万吨。项目建成后，将成为绵阳市构建区域性铁路枢纽，开行中欧班列、发展国际物流的重要支撑平台。

日前，在基地建设现场，市经信局、市发改委正汇同新皂镇政府，以及施工方中铁二十局等相关负责人，对项目建设涉及的油库拆迁扫尾工作进行现场办公。

“我们将联合市发改委、科发集团等，加快制定油库的拆迁方案，为项目的整体推进奠定基础。”市经信局副局长刘伟告诉记者。

拆迁在谈着，施工也没闲着。在项目的另一端，该基地铁路专用线建设也正如火如荼有序推进。

中铁二十局皂角铺铁路物流基地项目党支部书记伍杨波介绍：该线路是在既有的宝成线铁路货场进行扩建，既要推进工程进度，又要保障宝成线正常运行，施工难度非同一般。

“在施工中，我们加强与成都铁路局各站段的沟通联系，把确保行车安全放在首位，坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则，在加快项目建设的同时，最大限度降低施工对宝成线运营的影响。”他说。

看现状>>>>>>

西部区域性综合交通枢纽建设快马加鞭

“西安那么火，我想去看看。”5月28日上午，市民徐露通过手机，购买了两张从绵阳到西安的动车票，随后，她将自己的端午计划发到了朋友圈。“以前要坐10几个小时呢，现在不到4个小时就能到，变化太大了。”

有变化的还有绵阳的高速。市民何柯景和爱人分别在绵阳市区和盐亭上班，两口子一周聚一次。去年底，绵西高速正式通车，绵阳到盐亭的时间由从前的一个多小时缩短到了现在的40分钟。“我现在一周回盐亭三次，方便得很。”

2015年10月，市委、市政府决定开展交通建设攻坚大会战。截至目前，绵阳市已累计完成投资480亿元，其中，公路水路完成投资440亿元、铁路完成投资38.7亿元、航空完成投资1.3亿元。

如今的绵阳，成兰铁路稳步推进；绵西高速建成通车，全市高速公路通车里程达到413公里，全省排名由12位跃升至第5位；2018年南郊机场旅客吞吐量达到393.9万人次、增长11.2%；境内公路通车里程达20146公里，路网密度高于全国和全省平均水平，已形成层次分明、衔接顺畅、运行高效的公路网络……绵阳交通事业焕发出前所未有的生机与活力。

谋发展>>>>>>

补短板破困局今年实施交通建设项目181个

根据计划，2019年全市计划实施交通建设项目181个，完成投资143.89亿元。记者注意到，项目“铁公机水”四手抓。其中，公路、水路项目172个，铁路项目3个，航空项目6个。

“当前，绵阳正全力建设‘四川经济副中心’，合力打一场漂亮的交通攻坚大会战，谋求交通攻坚新动能，对绵阳经济社会发展至关重要。”市交通运输局局长寇子胜说。

要谋求交通攻坚的新动能，绵阳将持续按照“外部联通、内部贯通”的工作思路。主动融入“一带一路”建设、长江经济带发展等国家战略，抢抓基础设施领域补短板的黄金机遇期，强力推进大会战，形成全方位对外开放的崭新格局。

寇子胜坦言，从数据来看，绵阳交通体量大、发展快，但还存在交通运输对产业经济拉动优势不明显，国省干线和农村公路投入不足、技术等级偏低，道路服务水平较差，交通区域发展不平衡等问题。

如何破局？

他介绍，绵阳将结合科技城产业、基础、空间布局的实际，充分考量带动产业发展、对外开放的现实意义，切实做好交通层级、层次，实现交通规划与经济发展有机衔接，变交通走廊为经济走廊、交通优势为经济优势。围绕骨干路网技术等级偏低，服务水平较差，农村公路抗灾和应急保障能力弱等问题，精准发力，认真谋划一批有针对性地建设项目，加快构建“一核两翼、三区协同”区域发展新格局。

记者手记

用心用情用力，让蓝图逐渐变成“实景”

随着绵阳提出加快建设“西部现代化强市”的目标，京东方、惠科等项目建设进度进一步加快，加上城市扩容提质的需要，改善交通条件在绵阳显得更为迫切。

瞄准目标使劲干。这些年，绵阳按照“外部联通、内部贯通”工作思路，全力打赢交通建设攻坚大会战。从交通设施到投资规模、从高速公路到城际铁路，“大交通”的格局正逐步由蓝图转为现实。

在此次采访过程中，记者发现，各大项目推进过程中，都面临着诸多难题。相关单位、项目施工方则勇于出招，举全身之力投入到项目建设中，想方设法、多措并举攻克难题。

以九绵高速为例，该项目在绵阳共187公里，涉及游仙、江油、北川、平武4个县市区，拆迁和安置量大，征拆资金尤为困难。相关县市区积极落实征地拆迁主体责任，成立以县市区政府领导为组长的工作组，加大征地拆迁力度，多方筹措资金，基本保障项目的顺利实施。

这让我们真切的感受到，在开展“交通建设攻坚大会战”的过程中，只要用真心真情去做，办法总比困难多。值得骄傲，绵阳做到了这一点。“用心”中，绵阳西部区域性综合交通枢纽的脉络逐渐清晰。

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