宝成线绵阳境内最北车站 寂静山坳 13名员工守护列车安全

宝成铁路斑竹园车站，绵阳境内最北端、地处山坳的五等小站，主要担负来往客运和货运列车的会让指挥、擦道岔、监控施工、自然灾害应急排险等任务。车站共有13名职工，日复一日，他们坚守在这个经常安静得让人心慌的车站，一天24小时“无缝衔接”，迎来送往一列列飞驰而过的列车，哪怕除夕也不例外。

每一列安全运行的列车，都离不开他们的接力奉献。

■记者王勇文/图

1.寂寞枯燥的山坳小站

斑竹园车站属于绵阳车务段江油境内的一个小站点，两边是长长的穿山隧道、大桥。这个站点没有上下旅客或货运业务，主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、擦道岔、监控施工、自然灾害应急排险等任务。与熙熙攘攘的大客站相比，这里经常安静得让人心里发慌。特别到了晚上，火车驶过后，山间归于寂静，枯燥乏味的感觉更是强烈。站长赵明祥喜欢打篮球，但是这个爱好在这里没法施展。“地方太小了，没法建篮球场。”他摇摇头，笑了笑，说：“不值班的时候，可以耍耍手机、看看电视，要么到文化活动室打乒乓球，可是我又不太喜欢。”因为车站职工少，即便是下了班，能够凑到一起娱乐的机会极少，没法开展活动。

2.出行不便已成习惯

中午10时许，炊事员从4公里外的雁门场镇上买菜回来，她每隔两天乘坐乡村中巴车到4公里外的场镇上购买蔬菜和生活用品。

站上的13名职工的家大部分都在江油市区，有80公里的路程。职工大部分半个月回家一次，遇上重要任务，一个月才能回趟家。“要是碰上家里有事，自己不能回去时，家人难免有些抱怨，但这也是没办法的事。”在宝成铁路线上工作了21年的赵明祥微微一笑说。

职工陈明工作了五六年时间，才谈了女朋友。说起年轻男职工谈对象的事情，赵明祥苦笑着说：“因为距离市区远，条件艰苦，女孩子一听说对方在山里面上班，很多人就不乐意了。”直着腰坐在椅子上的赵明祥猛地将上身靠在了椅背上，右手一摊，接着说：“很多人对我们的工作性质真不了解，火车能够安全运行，离不开山里一批批年轻铁路职工的接力奉献。”

3.坚守铁路“神经中枢”信号楼

宝成铁路北起陕西宝鸡，向南穿越秦岭到达成都，全长669公里。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。斑竹园车站是这条线上的五等车站，有13名职工。前几天，新来的两名职工被抽调走支援春运去了，目前只有11名职工，坚守在信号楼，一天24小时“无缝衔接”。

信号楼位于二楼，它相当于铁路“神经中枢”。在斑竹园车站负责的线路区域内，列车前进、减速还是停止或让道，所有运行指令都靠信号楼里的设备来传输。因此，值班人员必须每分每秒都要坚守在岗位上。即便吃饭，也是由炊事员将饭菜送到岗位上。

2017年7月，在距离车站10多公里的地方，因暴雨造成山体塌方。接到报告后，值班员通过信号楼向来往列车发出停止指令，同时向上级报告，并通知工务、电务等单位，在很短时间内，一支将近100人的排险队伍赶到现场，仅用了两个小时就清理完了石头、泥浆等塌方体。“就像一场跟自然灾害搏斗的大会战，至今让人记忆犹新。”参加过那次抢险的职工们说。

4.信号楼里值班迎新春

“已经跟家里人说好了，今年大年初三再团年。”贾晓林从1989年参加工作至今，和家人一起过年仅有三次。今年除夕夜，他将和王育安、陈明三名同事值守信号楼。贾晓林的爱人在江油火车站上班，除夕夜也要值班。夫妻俩都只能在各自岗位上迎接春节的到来。“等到初三不值班了，一家人就可以团年了。”贾晓林说。

赵明祥在这条铁路线上工作了21年，换了5个站点，其中有15个除夕夜都在岗位上值班。“斑竹园车站虽然仅是个五等小站，但因为处在宝成线上，一天24小时有200趟左右列车在此通过，尤其春运期间，值班人员责任更大，不敢有丝毫懈怠。”赵明祥说。

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