双向八车道 成德间全高架 成绵高速扩容 拟新建复线 该工程可行性推荐方案路线已公布，并征求社会意见

根据公示方案成绵高速新建复线路线大致走向

■成绵主城区之间线路里程约95公里，起于成都绕城高速成青金立交，止于绵阳主城区北侧魏城附近

■沿线经过绵阳市、三台县、中江县、德阳市、青白江区、成都市区等

■与绵西、绵遂、绵阳南环线、成都经济区环线高速公路（三绕）、成都二绕、成都绕城等相交

G5京昆高速成都至绵阳段（成绵高速）车流量大，每到节假日，都会上榜易堵路段。遭遇拥堵时，心中总有一个疑问，“什么时候扩建？”

11月28日，该高速扩容工程开始在网上进行社会稳定风险评估公示，公布了工程可行性推荐方案路线，征求社会意见。据四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院规划分院副总工程师郭迁介绍，工可推荐方案不是在现有成绵高速上进行扩容，而是新建一条双向八车道的高速路复线。目前，该方案已通过了四川省交通运输厅组织的专家预评审，后续还需经交通运输部和国家发改委的联合审查，正式批复后才能最终确定。

现有高速东侧拟新建复线

郭迁告诉成都商报记者，该高速两端分别连接四川的两大城市，沿线国土面积仅占四川域内的7.9%，GDP占比却高达46%。在经济最活跃的地区，交通量也特别大；且随着“成德绵一体化”的推进，交通量呈上升趋势。

根据前期调查，成绵高速设计车流量为5万辆左右，而目前全线车流量已达5.2万辆/天，成都到青白江段更是高达7万辆/天，超过了高速自身的服务水平，扩容改造迫在眉睫。

关于高速公路扩容，郭迁称，扩容有两种方式，一是原路扩容，比如四车道改八车道；二是新建复线。成绵高速扩容就选择了第二种方式，在现有高速东侧新修一条高速。

为何选择新建而不是原路加宽呢？

据预测，到2040年左右，成绵大通道交通量将达15万～20.7万辆/天。而成绵高速和成什绵高速平均承载水平远远不能满足未来交通量需求。

从技术层面说，在高速公路的服务等级中，1、2级为通畅，5、6级为拥堵，成绵高速目前全路段平均服务等级已达4～5级，部分路段已较为拥堵，只能跟车行驶。而原路加宽、改扩建的最佳时机为3级以下，成绵高速已错过。

全高架到德阳 保护沿线耕地

现有成绵高速全长约为94公里，起于成都绕城高速白鹤林立交，止于绵阳南互通。

根据公示，新路线全长126.956公里，成绵主城区之间路线里程约为95公里，起于成都绕城高速成青金立交，止点则在绵阳主城区北侧魏城附近。

成都商报记者注意到，工可推荐方案路线从起点到德阳一路高架。对此，郭迁称，土地资源十分宝贵，出于对沿线耕地的保护，高架设置更为合理。成德间经济活跃，新增高架通道可保持道路两边土地不被分割，有利于连片发展。

根据工可推荐方案路线，项目沿线经过绵阳市、三台县、中江县、德阳市、青白江区、成都市区等，与绵西、绵遂、绵阳南环线、成都经济区环线高速公路（三绕）、成都二绕、成都绕城等高速公路相交，以及达成铁路、姜家桥水库、天府北湖规划、成青金快速通道等均为主要控制点。成都商报记者 严丹

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