南部70年交通之变 —从“路难行”到“通八方”

●张枥 李果 白刚

从出门一身泥到交通网络四通八达，从出门靠腿到出行工具多元化……新中国成立70年来，南部县交通运输业取得了长足发展，实现了从“路难行”到“通八方”的巨变。老百姓在享受便捷交通的同时，获得感、幸福感也显著提升。

1 从出门一身泥到道路四通八达

“70年来，南部县的交通运输业发生了翻天覆地的变化。”今年71岁的赵崇政是南部县交通运输局原办公室主任，是南部县交通运输业快速发展的见证者、参与者。10月11日，在赵崇政的家中，他向笔者讲述了南部交通运输业70年来发生的巨变。

新中国成立初期，南部境内仅有成（都）巴（中）公路（亦称唐巴公路）、南（部）广（元）公路、建（兴）重（庆）公路3条公路与外界相连，但是路况很差，鲜有汽车行驶，常见驮马运输货物。而食盐、粮食、柴炭等大庄物品的输入输出则靠嘉陵江上的木船载运，上至广元、碧口，下达南充、重庆。

上世纪70年代前后，为改变南部县落后的交通面貌，该县又修建了盐（亭）剑（阁）路、大（河）皂（角）路、盘（龙）东（坝）路、南(隆)流（马）路、南（部）蓬（安）路、南（隆）楠（木镇）路6条砂石公路。“南楠路由县城出北门过嘉陵江，经安坝、永定、碑院至楠木镇，长30公里，达到了基本能通汽车的标准，为南部经济社会的发展做出了重要贡献。”赵崇政说。

“当时修建一条公路，都是全县群众总动员。”赵崇政介绍说，设计方案确定后，施工的具体任务分配给县上的机关、厂矿、学校、企事业单位以及公路沿线的群众，大家有力出力、有钱出钱，集体劳动。

改革开放以来，南部县交通运输业进入发展的“快车道”。村道遍地开花，乡道各乡贯通，省道（县道）整体提升，国道规划筹建。其中，乡道、县道、省道、国道从砂石路升级为水泥路、柏油路，交通条件发生了翻天覆地的变化。

到1990年，南部县公路通车总里程达到729.5公里（其中，班车通车里程达476.8公里），内河航道达116公里。县属交通完成货运量76.7万吨（其中，车运64.4万吨、船运12.3万吨），客运量339.9万人次（其中车运312.7万人次、船运27.2万人次）。

进入21世纪，南部县交通运输业实现了跨越式、高质量发展。兰渝铁路穿越南部境内39.8公里，并于2016年5月15日开通了上至广元，下至重庆、南充的动车组；广（元）南（充）高速公路、成（都）巴（中）高速公路贯穿境内，设有定水、流马、东坝、八尔湖、铁佛塘高速互通；国道212线和245线，省道206线、207线、208线、304线、305线在南部境内纵横交错；嘉陵江流经南部境内78公里，该县的水运航道可上至广元下至重庆，实现通江达海。

“半小时到南充、两小时到成渝、五小时到西安”，南部正快速融入成渝、成渝西经济区。目前，南部境内拥有铁路39.8公里、高速公路49公里、普通公路6000公里（其中干线公路400公里、农村公路5600公里）、水路448公里，100%的乡镇和100%的行政村、75%的组通水泥路和油路，100%的乡镇通客车。以铁路、高速公路为枢纽，国省干线和嘉陵江航道为主骨架，通乡通村公路和支小河流为“脉络”的四通八达交通网络基本形成。

2 从出门靠腿到出行工具多元化

“过去，人们出行主要靠腿。”谈起交通工具不发达的年代，保城乡香柱山村年近90岁的老人邓克俊唏嘘不已，当时，从保城出发到县城需要步行12个小时，运气好点能在路上碰到牛车、马车，捎上一小段路。

新中国成立初期，百废待兴，群众出行大多靠腿。道路交通不畅通、交通工具不发达的状况，一直持续到改革开放前期。

上世纪70年代，自行车对于普通家庭来说仍属于奢侈品。“那时候谁要是骑个‘洋马儿’，一定能引来许多羡慕的眼神，别提多风光了！”大桥镇退休教师沈鸿说，当时自行车要凭票购买，与手表、缝纫机、收音机一同成为结婚必备的“三转一响”。上世纪70年代中期，沈鸿花了300元，托人买了一辆“凤凰牌”自行车，骑在路上回头率非常高。但自行车靠人力踩蹬，遇到上坡路，如果体力不够很难骑行，往往到最后都是下来推着车走。改革开放后，自行车在城市基本普及，成为群众的代步工具，并逐步覆盖农村。

随着人民生活水平的提高，摩托车逐渐成为大众的新宠。“依靠摩托车出行很方便。”市民杨彬回忆，1985年，他买了一辆“红鸡公”摩托车，车身是红色的，骑起来“咯咯咯”地响，有点像公鸡打鸣，因此被称为“红鸡公”。“那时骑摩托车从双峰乡到皂角乡需要30分钟，但那感觉比现在开车还要威风!”回忆起当时摩托车风靡的年代，杨彬仍激动不已。

时代的车轮滚滚向前，到了本世纪，随着科技的进步，人们生活水平进一步提高，南部人的出行方式有了更多选择。

2015年12月30日下午，从重庆开往广元的首列载客列车缓缓驶入南部站，停靠在2号站台，南部县从此结束了不通火车的历史。2016年5月15日，南部站正式运行动车组列车，乘坐动车出行成为大多数市民的首选，南部进入了“动车时代”。

同时，小汽车开始走进千家万户，成为新时代人们的代步工具。统计数据显示，截至2018年底，南部县拥有机动车16万余辆（其中注册私家车8万余辆）、客货运输车辆3000余辆（其中，出租车270辆、公交车70辆），机动车驾驶人16万余人。

3 从乘车难到“说走就走”

“现在想去哪里就去哪里，出行太便捷了！”今年78岁的宋蜀仪老人曾长期从事运输业，提起出行的变化，老人激动不已，向笔者细数起南部客运发展历程。

1954年，南部汽车站开办客运业务，仅1辆由货车改装的30座客车，班次不定，且只有南部至南充、南部至阆中两条线路。上世纪60年代，南部汽车站每天开行班车10余个班次。1979年，南充运输公司给该县52队划拨客车35辆，担负南部、阆中、苍溪3县的客运任务。1981年，该县52队所属客车全部担负南部县的客运。1985年，南部有客运车辆60辆。

宋蜀仪感叹道，改革开放前，老百姓深受行路难、出行难、乘车难的困扰，许多生活在农村的人一辈子都没有进过城。到了上世纪90年代，全县有客车107辆，运客量312.7万人次，周转量8110万人公里，出行环境有所改变。

1997年12月25日，达成铁路建成通车，第一辆车头披着大红花的火车缓缓驶进南充火车站，南充从此有了火车。勤劳的南部人开始通过火车走南闯北，不过也出现了“买票难，乘车难，运输难”的问题。“那些年短途出行只能坐客车，长途才坐火车。没有网络，出门全靠一张嘴问路，出发前到处打听路线，用笔记本记好，有时要折腾好几天才能到达目的地。关键是还不好买票，购票大厅里随时挤满了排队买票的乘客，有的为了买票甚至在车站打地铺，通宵达旦排队。”回想起自己年轻时在宁波、深圳等地打工的经历，家住大桥镇的敬勇智感慨良多。

到了本世纪，互联网和大数据的普及运用，给南部人的出行带来更多便利。“依靠网络走天下，走到哪儿都不怕。”

南部人王小慧大学毕业后在重庆工作，应同学之邀回南部参加20年同学聚会。王小慧早上6时36分从重庆北站出发，乘坐前往南部的动车组。8时32分就到达南部火车站。此时，预定好的网约车早已在火车站外等候。在网约车上，王小慧再次拿出手机，通过微型共享地图，看着来自四面八方的老同学距离聚会点越来越近，她露出了开心的笑容。

“现在，出行就是一种享受。”爱自驾游的市民张建告诉笔者，过去，每次出发前都得找本交通地图册来仔细研究。若是到云南、贵州等较远的地方玩，还得花上半天时间“做功课”。后来有了车载导航仪，他第一时间就给爱车装上了。“可惜有时候信息太旧，容易导错路。”近年来，手机导航的快速发展，逐渐替代了车载导航。“道路信息及时更新，出行更精准。”张建介绍，如今，手机导航可供选择的路线也更优化，“时间最短”“不走高速”“躲避拥堵”等模式随你选择。如果不小心走错了路，系统还能自动“重新规划路线”。

“依靠网络，市民的出行之路更加顺畅。”该县商务和经济信息化局相关负责人介绍，进入新时代，出行更方便、快捷、舒适，越来越多南部人不仅“说走就走”，而且“走得舒适、走得惬意”。

南部交通运输业发展情况一览

2019年，南部拥有铁路39.8公里、高速公路49公里、普通公路6000公里、水路448公里，100%的乡镇和100%的行政村、75%的组通水泥路和油路，100%的乡镇通客车。

2018年底，南部拥有机动车16万余辆、客货运输车辆3000余辆，机动车驾驶人16万余人。

2016年5月15日， 南部站正式运行动车组列车，南部进入“动车时代”。2015年12月30日下午，从重庆开往广元的首列载客列车驶入南部站， 南部从此结束不通火车的历史。

1990年，南部公路通车总里程729.5公里（其中， 班车通车里程476.8公里）， 内河航道达116公里。

上世纪90年代，全县有客车107辆，运客量312.7万人次， 周转量8110万人公里。

上世纪70年代前后，南部又修建了盐剑路、

大皂路等6条砂石公路。1954年， 南部汽车站开办客运业务，仅1辆客车、两条线路。

新中国成立初期，南部境内仅有成巴公路、 南广路、建重公路3条公路。

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