“ 愤 怒 的 小鸟”这款游戏带给很多人欢乐,但“愤怒的小鸟”如果撞上高速飞行的飞机,后果则会很严重。因此,驱鸟成了机场安保工作的重中之重。南充高坪机场自投入使用以来,便有一群低调神秘的驱鸟人,肩负着为每一架飞机保驾护航的重任。
他们是如何与小鸟斗智斗勇的呢?他们有哪些驱鸟用的装备呢?背后有哪些精彩的故事呢?昨日,记者走近高 坪 机 场 驱 鸟队,聆听那些鲜为人知的背后故事。
记者体验
近距离接触驱鸟“秘密武器”
高坪机场管理部场务队队长范伟是领队使用驱鸟装备的“带头大哥”。昨日上午,记者坐上范伟驾驶的驱鸟车,进入机场实地体验如何驱鸟。
“驱鸟车是我们的头号武器。”范伟介绍说,驱鸟车集子弹炮、煤气炮和声波武器等装备于一体。驱鸟车内有一个中控台,上面有各种“武器”的操控按钮。
“子弹炮的射程为100至120米,一按按钮,子弹炮便射入空中炸开形成彩色烟雾,驱散鸟类。声波武器则是播放鸟类各种天敌如老鹰等的鸣叫声,吓退鸟儿。”范伟和记者聊天时,机场草地中来了“不速之客”,一群麻雀在草地上蹦跳着觅食。范伟立即按下声波武器按钮,老鹰尖锐的叫声顿时回荡在机场。受惊的麻雀立即飞起,四处逃散。
为更好地驱逐鸟类,机场还有不少的“秘密武器”。机场设置的假人,一开始能吓着鸟儿,但时间一久,鸟儿习惯了,把假人当成朋友,不时停在假人身上歇脚,还把鸟屎拉在假人身上。所以,机场会定期更换假人形象,起到吓退鸟儿的作用。
“走,我带你去看看‘恐怖眼\’。”范伟所说的“恐怖眼”,就是在一个约两米的杆子上架设一个大型球体,球体上绘有鸟类天敌如雕枭的眼睛,以及其他绚丽的色彩,让鸟类不敢靠近机场。
此外,机场还设置了“风轮”,一个个彩色塑料轮挂在一根长线上,随风不停旋转。与跑道平行的捕鸟网,长达2公里,防止飞机在起降过程中,有鸟儿冲向机坪。记者留意到,捕鸟网的颜色近似透明,网孔很密,上面不仅有鸟儿干枯的尸体,还包括天牛等大型昆虫。范伟告诉记者,鸟类一般看不到捕鸟网,靠近机场的时候很容易被网住,场务队的工作人员时常能在捕鸟网上捉到鸟儿,但捕鸟网一般只能网住飞行高度较低的鸟类。
在机场一角,记者看到一个高约1米的驱鸟炮。奇怪的是,它的炮口对准的是机场围墙,却不是机场内的草丛。范伟说,由于机场驱鸟主要以“吓鸟”为主,所以这个煤气炮主要的任务是“制造巨大的声音”。炮口对着墙,能够制造更大的回声。范伟随即启动点火装置,只听“轰”的一声带着回音的巨响中,一只白鹭飞出了机场围墙。
“使用猎枪一般都是不得已为之。”范伟说,猎枪由机场公安专人使用,一般在遇到成群鸟类,或者特别“顽固”的鸟儿,通过其他手段驱赶效果不明显时,才开枪或击杀领头的鸟儿,或鸣警驱散。
“我们既有设置假人这样的土办法,也有驱鸟车这样正规的装备,土洋结合、多管齐下,当然,鸟儿也很聪明。”范伟笑着说,“有些‘懂行情\’的鸟儿,一见到公安的车来了,就飞走了,它们知道车里有枪。如果只是普通的巡逻车,它们就好像提前得到了‘线报\’一样,继续有恃无恐地在场地里找虫子吃。”
惊险故事
“神秘信鸽”与“恐怖老鹰”
驱鸟人长期的坚守,保障了高坪机场航班的安全飞行。在范伟的印象中,也曾出现过两次较为严重的险情。第一次就是发生在2012年的“神秘信鸽事件”。
2012年5月的一个清晨,范伟和驱鸟队员在巡逻时发现,捕鸟网网住了一只鸽子。范伟发现,这并不是一只普通的鸽子,鸽子的脚上有一个脚环,上面还有编号,是一只信鸽!这是机场首次发现信鸽“入侵”,立即引起了范伟的警觉。
“信鸽一般训练有素,飞行线路都非常固定,如果这只信鸽的飞行线路经过机场上空,那就意味着还有其他信鸽的飞行线路可能会与机场航线重叠,信鸽飞行高度较高,肉眼一般难以发现,那么信鸽撞击飞机的可能性就很高。”范伟立即将此事报告给高坪机场管理部经理魏东。
魏东立即与南充市信鸽协会取得联系。经过信鸽脚环上的编码,确认这只信鸽并不是南充境内的。这只神秘的信鸽从哪里来,怎么会飞到高坪机场来呢?
南充市信鸽协会与其他地方的信鸽协会一一联系,最终确认这只信鸽来自成都,并联系上信鸽的主人。原来,这只信鸽是因其他原因迷失方向,误打误撞飞到高坪机场上空。信鸽的飞行线路与高坪机场的航线并不会重叠,确认此事后,魏东和驱鸟队员总算松了一口气。
还有一次险情也出现在2012年。当年10月的一个黄昏,从北京飞往南充的飞机即将降落,突然,驱鸟队员发现飞机降落前方空域内出现一只老鹰,正处于飞机降落的航线上!
情况紧急,驱鸟队立即启动应急措施,将驱鸟车开进机场,机场公安也带着猎枪赶赴现场。“对准老鹰发射子弹炮!”魏东现场指挥,发射子弹炮后,老鹰似乎不为所动。“子弹炮、煤气炮、声波武器同时开启!”各种动物的吼叫声在机场上空响起,煤气炮巨大的声音四处回旋,子弹炮团团彩雾炸开,魏东还要求机场公安向老鹰开枪。
各种“武器”轮番“轰炸”,这只老鹰似乎也意识到了危险,终于偏离航线,随后被驱离机场。这时,魏东和驱鸟队员才发现,身上的衣服已被汗水浸透。
鸟儿撞上飞机的后果,到底有多严重?魏东说,根据动量定理,一只0.45公斤的鸟儿与时速80公里的飞机相撞,会产生1500牛顿的力。与时速960公里的飞机相撞,会产生21.6万牛顿的力,高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击飞机多发生在飞机起降或起降前后的低空飞行阶段。
从2004年高坪机场正式通航至今,机场跟驱鸟有关的队伍也在发展壮大。据魏东介绍,机场的护场人员有12人,平时跟驱鸟相关的工作主要是日常记录鸟类的飞行规律,并定期形成文字记录,5名场务人员则主要负责使用设备驱鸟。另外,还有8名机场公安,负责使用猎枪驱散成群鸟类。
67种鸟类记录在册
鸽子白鹭属五星级“杀手”
要驱鸟,首先得知道机场都有哪些鸟儿?什么时候来?为什么来?这不仅是个苦力活,也是个专业的技术活。
为此,高坪机场与西华师大生科院展开合作,对机场及周边鸟类、植被、土壤等进行研究,为机场驱鸟工作提供专业知识。
西华师大生科院珍稀动植物研究所研究员李晓娟等人,早在2006年就对高坪机场的鸟类生态进行过研究,并发表了论文。李晓娟等人调查发现,机场及周边区域共记录到的鸟类有67种,对飞机危害大的鸟类有11种,包括家燕、金腰燕、白鹭、棕背伯劳、白颊噪鹛、鸽子等。
李晓娟等人研究发现,高坪机场处在乡镇与村屯中,与人类活动有密切关系和栖息于农耕环境的鸟类比较多。家鸽经常飞翔于机场周围上空,有时还穿越跑道,或到机场中觅食。
在机场西面2公里处有座“鹅蛋山”,是白鹭、池鹭、夜鹭等繁殖的场所,机场的西南角是它们飞行的通道之一。
机场管理部根据专家意见和平时的观察,将鸽子和白鹭等几种鸟类列入重点危害鸟类榜,其中鸽子和白鹭位居榜首,都属五星级“杀手”。
在高坪机场管理部场务队的墙上,有一张巨大的高坪机场鸟类活动平面图,将危害飞行安全的鸟类在机场的活动区域进行醒目标注。根据鸟类的最新活动数据,还会定期更新机场鸟类活动平面图。
研究人员调查发现,机场内可作为鸟类觅食的对象有老鼠、蚯蚓、昆虫等动物类食物和浆果、种子等植物类食物,因此限制机场内鸟类觅食对象的数量是减少鸟类出入机场的一个重要方面。
场务队会对机场草地进行刈割、修剪。此外,还要定期清除腐草和杂物。在虫害高峰期,机场会加大农药喷洒力度,每月根据虫情的观察情况,结合割草计划进行灭虫剂喷洒。
鸟类来机场还有一个重要原因就是来喝水。机场有个消防池,是吸引鸟类的一大因素,机场工作人员已在消防池安装了驱鸟设备。此外,机场表面、排水沟都会有积水,机场通过填平低凹处、完善排水设施、保持排水沟通畅等办法减少机场地表积水。
执着守候
为每一架飞机保驾护航
“相对于鸟儿来说,有时与人更难打交道!”范伟所指的更难打交道的,是机场周边的养鸽户。
范伟告诉记者,每年机场驱鸟队和机场派出所都会到机场周边宣传相关净空条例,其中非常重要的一条就是不能放养鸽子。宣传人员会与基层干部和群众进行座谈,让群众认识到鸟类对飞行安全的危害。
“我们会对周边养鸽户进行定期走访,告诫他们不要放养鸽子。”范伟说,“养鸽户当面承诺绝对不会放养,但是我们一走,他们依然继续放养。”
驱鸟队有时会在机场上空发现有家鸽的存在,捕鸟网上有时也会网住家鸽。家鸽没有编号,驱鸟队也无法追踪其来源。
为此,市政府于2010年6月发布《关于加强南充高坪机场净空安全及电磁环境保护的通告》,通告规定自2010年7月1日起,禁止在高坪机场净空区域内放养鸽子等影响飞行安全的鸟类,违反规定饲养鸽子等影响飞行安全鸟类的,由相关部门予以没收或者捕杀。对违反饲养鸽子等影响飞行安全鸟类情节严重的,由相关部门依法予以处罚,造成严重后果的,依法追究刑责。
经过多部门的共同努力,机场及周边放养鸽子等影响飞行安全鸟类的情形得到好转。
但驱鸟的工作却始终不能放松。
机场驱鸟是个苦差事。驱鸟队员每天做得最多的事情是巡逻,观察鸟情。每天早上五六点便开始驾车巡逻,晚上12点左右才结束。如果遇到航班延误,或者春运,驱鸟队员连上几个通宵班也是常有的事情。机场基本上没有遮蔽物,驱鸟队员夏日要顶着烈日暴晒,冬日则要忍受刺骨寒风。
此外,驱鸟队员工作时最常见的姿势就是抬头,头得仰着,眼睛得盯着天空。眼睛不仅要始终盯着机场空域,及时排查险情,还得盯着大地,及时修剪机场草地、排干机场的积水,跟昆虫和老鼠斗智斗勇,端掉机场鸟儿的“饭碗”。时间一长,好多人都得了颈椎病。
驱鸟队员每天一遍遍巡逻,陪伴他们的除了误闯的鸟儿,就是轰鸣的飞机,他们用孤独换得飞机的安全起降。驱鸟队员说,每次看到飞机安全起飞、降落,满足和自豪感便油然而生,苦点累点都值得。
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