从“掉角”县到“通衢”地营山县综合交通次枢纽地位凸显

近年来，营山县委、县政府把交通摆在优先发展位置，以高速公路、干道公路、农村公路为重点，掀起了交通建设大会战热潮，倾力打造综合交通次枢纽。2019年，营山共实施交通项目38个，新（改、扩）建国省县乡道路213公里，交通综合投资达32亿元。

从“掉角”之县到“通衢”之地，营山综合交通次枢纽的地位日益凸显。

打通对外通道

构建“两铁四高”交通大动脉

5月15日，征得有关方面同意后，记者前往营达高速公路，以乘车试跑的方式，全程体验营达高速营山新店至木垭段。

一路上记者看到，高速公路路面宽阔平坦，标线清晰显眼，隔离护栏及部分路段的测速监控设备已安装完毕。大庙、老林收费站正加班加点建设，交通标志牌正加紧完善。同时，沿途设有防护网和避险车道，隧道内还设有渐变照明设施。沿途的丘陵风光、乡村美景等尽收眼底，丝毫感觉不到驾驶的疲劳。

营山县高速办相关负责人介绍，营达高速公路起于营山新店镇连接巴南广高速公路，经营山、渠县、达州，止于包茂高速达川区石板互通，全长97.869公里，总投资103亿元。其中营山境内长30.89公里，途经新店、大庙、老林、木垭等乡镇，共设置涌泉、老林两个落地互通和新店枢纽。

“营达高速是川东北通往西北、华中地区重要的高速通道，极大缩短了营山北向出川里程。历经3年多时间建设，项目已进入收尾阶段，预计今年6月通车。”该负责人表示，营达高速通车后，能有效解决营山30余万群众出行难问题，助推沿线乡镇经济社会发展。

营山因“四山环绕，如营垒之状”而得名。长期以来，交通成为制约营山对外开放和经济发展的“瓶颈”，交通之困让营山成为南充市的“掉角”县。

近年来，营山县委、县政府率领营山人民打响了一场交通建设攻坚战。2013年12月28日，营山交通双喜临门：营山火车站开行始发动车，成为西南地区首个动车始发停靠县。同一天，南大梁高速南充至渠县段竣工通车，结束了营山不通高速公路的历史。2016年10月，巴南广高速全线通车，2019年底，营达高速营山段率先达到通车条件，至此，营山县高速公路通车里程达到108公里。如今，营仪阆高速公路即将开工建设。建成后，4条高速公路将形成“井”字结构穿越营山。去年，营山还成功争取到成南达万高铁过境营山并设站。“两铁四高”，让营山作为综合交通次枢纽的地位逐步凸显。

改善境内交通

加快干线改造和农村公路建设

5月12日，记者在绿水至法堂公路改造工程现场看到，一座座小山包被铲除，工程车穿梭往来，工人挥汗如雨，处处是一幅热火朝天的施工场景。改造工程于2019年10月开建，目前，长445米的清观山隧道已经贯通。

营山县交通运输局相关负责人介绍，绿水至法堂公路全长17.41公里，按照二级公路标准设计建设，是全县第一条设计建设隧道的普通公路，建成后将成为贯通营山南北的重要交通干道。

在顺蓬营一级公路营山小桥段，同样是如火如荼的施工景象。该项目建成后，将推动营山物流、旅游、休闲等产业快速发展。

近年来，营山县着力打造“四好农村路”，为脱贫攻坚和乡村振兴提供有力支撑。该县坚持“一盘棋”高标准编制农村公路规划，在积极对接周边县（市、区）交通协同发展规划的基础上，因地制宜推行农村公路“主路黑化、支路硬化、产业路生态化、示范路标美化”。2014年以来，全县累计新建村道公路2750公里，总里程超过3000公里，实现了乡镇通硬化路率、建制村通硬化路率、具备条件的建制村通客车率“3个100%”，脱贫村通组率达70%以上。2019年10月，营山县被省政府认定为第三批四川省“四好农村路”示范县。

抓维护强监管

城乡居民出行条件显著改善

5月13日，记者在营山县青岩至带河通乡路破损路面整治现场看到，一台沥青摊铺机正在给路面铺油，两台压路机紧随其后压实路面。“这条公路全长5公里，是沥青表处路面，服役10多年，以致‘畅返不畅’。县上投资重新铺设沥青路面，努力提升通行能力。”营山县交通运输局相关人士告诉记者。

据悉，营山建立完善县、乡镇、村三级管护机制和应急保畅响应机制，投资1.8亿元，建成多功能公路养护与应急保通中心2个、养护站18个、乡镇管理站53个、村级养护队657个，并配优配强专业养护人员、乡村专兼职养护人员。机械化养护和应急保障这一成功做法，在省“四好农村路”现场会上展示推广。

营山还大力推进城乡公交一体化。目前实现了县城主要街道全覆盖，部分线路延伸至回龙、渌井等7个近郊乡镇的22个行政村，城乡居民出行条件显著改善。

得益于交通状况的改变，投资环境迅速改善，外地客商纷纷看好营山。2019年，营山赴北京、成渝西、长三角等地开展投资推介活动60余次，签约源耀阀门、中皓新能源汽车等项目37个、落户工业项目34个、投产企业24户，到位资金72.3亿元。路通财通，一条条致富之路正向远方延伸。

彭杰 石忠文 四川经济日报记者 李国富

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