“南宁渠道”融入丝路交响 陆海通达激发开放活力

临江而建的南宁港已成为南宁重要的水运枢纽，货物从这里出发，西可通云贵，东直抵粤港澳。图为忙碌的南宁港牛湾作业区。

本报记者潘浩 摄邕江作为西江航运干线的一部分，南宁的水路货物由这里直通广州。图为老口航运枢纽工程。

本报记者叶子榕摄邕宁水利枢纽工程下闸蓄水后，邕江航道航行条件得到改善，全线达到常年可通千吨级船队的Ⅲ级航道标准。图为货船有序通过邕宁水利枢纽航运船闸。本报记者潘浩 摄邕宁水利枢纽工程的建设使邕江水质、航运功能等得到极大改善。本报记者潘浩 摄 ▲邕江是西江黄金水道建设的重要组成部分。南宁港六景作业区坐拥黄金水道，货物装载到泊岸的千吨级货船上后，便能运往广州港。（陈寿欢 摄）

千百年来，南宁依江而建，凭水而兴。邕江作为西江航运干线的一部分，南宁的水路货物由这里直通广州。随着邕江综合整治和开发利用工程建设的推进，邕江全线常年可通行1000吨级船舶，“江”的活力得到激发，为南宁进一步开放发展奠定了良好基础。作为西江黄金水道的重要组成部分，邕江关系到珠江—西江经济带的联动发展，关系到“南宁渠道”功能的提升。治理好邕江，有利于提升“南宁渠道”影响力，让南宁在国家和自治区开放合作战略中发挥更大作用。

通江达海，百舸争流。

4年前，南宁港一期工程下闸正式开港运营；今年10月，邕宁水利枢纽工程下闸蓄水后，邕江水位抬升至67米，邕江航道全线达到常年可通行1000吨级船队的Ⅲ级航道标准……如今，百里秀美邕江展露芳华，“黄金水道”正持续释放开放的新活力。

作为西江黄金水道建设重要组成部分的邕江，见证了南宁市主动融入广西全方位对外开放大格局、提升“南宁渠道”影响力迈出的坚实步伐。东邻粤港澳、南滨北部湾、面向东南亚、背靠大西南的壮乡首府，已从边陲小城向南国明珠嬗变，一幅幅面向东盟、开放包容的美丽新画卷徐徐展开。

建设现代化港口“黄金水道”呈现勃勃生机

货船进进出出，吊机一抓一放……邕江自古以来就是我国西南地区东向的水上通道，河面宽敞水流平缓的天然条件利于航运，经过几年的发展，临江而建的南宁港已成为南宁重要的水运枢纽，西江“亿吨黄金水道”龙头港货物从这里出发，西可通云贵，东直抵粤港澳。

而在过去，却不是这种现代化作业的场景。上世纪90年代邕江水运开始快速发展，沿线出现了多个小港口，由于历史原因，南宁港中心城港区的老旧码头规模小、装卸设备落后、技术等级低、集疏运条件差，且布局不合理。

改变要从４年前说起，2014年7月10日，南宁港中心城港区牛湾作业区开港运营。这是南宁市水运的重要转折点，从那个时候起，南宁市港口码头由小、散、落后向集约化、现代化转变；

同年12月2日，上尧码头成为南宁港中心城港区最后一个关闭的老码头，加上此前关闭的陈东、良庆、三津、西江港、青龙港等老旧码头，南宁港中心城港区老旧码头全部关闭，南宁港牛湾作业区、志德码头、银泉码头承接了货物装卸；

2016年3月，南宁港六景作业区接通铁路线，前港后站无缝对接，成为货物进出西南的便捷通道，更是云南和广西西部货物经铁路转水路联运的最早下水点。

“南宁港的建设推进了邕江两岸老旧码头关停，消除老旧码头对城市的影响，实现港口转型、升级拓展、功能资源整合，提升邕江水路运输能力，带动水路货运量和货运周转量增加，港口吞吐量也随着港口的建设完成而得到大幅度的提升。”南宁市交通运输局水运科科长胡军说。

南宁市现代化港口的建设，逐步向大型化、规模化方向发展，泊位吨级也随之不断增大，物流能力大幅提升，日益完善的南宁港吸引了大量投资者参与港口、运输、物流和产业发展建设，黄金水道步入新的发展阶段，并不断延续着西江黄金水道的辉煌。

通航能力大提升邕江航道成水运“高速路”

邕江是西江黄金水道建设的重要组成部分。目前已建成的南宁港牛湾、六景作业区，实现了2000吨级船舶直达珠三角地区，对推动珠江—西江经济带的发展具有重要作用。但在枯水期，水位过低、易搁浅让在邕江上行驶的船舶“备受煎熬”，尤其是蚂蟥沙滩、豹子滩头、泮滩3个险滩。

在邕宁水利枢纽工程建成以前，受到横县西津水电站的调控，冬季枯水期，邕江航道水位低于58.62米时，1000吨级大船无法通行。

广西西江现代国际物流集团有限公司每周都有多艘船舶途经邕江，公司船务管理部部长王灿告诉记者，很多1000吨级的货船，在枯水期途经邕江段时只能装800吨左右的货物。

而今，这般窘迫已一去不复返。目前，西江航运干线南宁至贵港Ⅱ级航道工程整治完工，南宁至珠三角地区全线航道具备了通航2000吨级船舶的能力。老口航运枢纽工程竣工后，左江、右江航道通航能力从300吨级至500吨级提高至1000吨级。

今年10月，邕宁水利枢纽工程下闸蓄水后，邕江水位抬升至67米，解决了西津至老口河段航运二级航道水位衔接问题，邕江航道航行条件得到改善，全线达到常年可通1000吨级船队的Ⅲ级航道标准。

南宁海事局执法工作人员表示，如果枯水季节航道水位58.62米被称为“二级公路”，丰水季节航道水位63米为“一级公路”，那么如今的67米则意味着货船驶上了“高速路”。

通江达海开新局外向型经济发展大有可为

“不愧为百里秀美邕江”“满屏都是如画风景”……今年10月，中央及部分省区市媒体采访团一睹百里秀美邕江的沿途风光后，发出由衷赞叹。《南方日报》记者黄锦辉从邕江之美中读出了南宁开放发展的生机活力，“作为珠江—西江经济带上的一个重要节点城市，南宁在加快与粤港澳大湾区融合、推动外向型经济发展方面将大有可为”。

南宁市城乡建设委员会主任韦杰鹏表示，实施邕江综合整治和开发利用工程，是南宁市加强海陆统筹、江海联动，推动“南宁渠道”升级的有力举措，将促进珠江—西江经济带开放发展互动，加快与粤港澳大湾区融合，让南宁在国家和自治区开放合作战略中发挥更大的作用。同时进一步促进外向型企业在南宁集聚，带动南宁外向型经济发展。据统计，2016年南宁全年外贸进出口总值为416.23亿元，2017年达到607.09亿元，同比增长48.8%。

肩负承接大西南经济腹地与珠江三角洲资源互通重要使命的南宁港将迎来新的发展机遇，将充分发挥南宁港高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通区位优势，大力实施西江航运干线与北部湾经济区港口联动的水运整体发展计划，通过水铁联运、水水转运、水陆换运，加快连接黔、滇、桂、粤等省区的内河高等级航道建设，形成西部物资“通江达海”的立体水运交通网络。

同时，可进一步加强南宁港与广西钦州保税港区、广西凭祥综合保税区、东兴互市贸易区等沿江沿海沿边区域项目的有效互动，与沿江地区、沿海地区、沿边地区的优势实现互补、互促、互动，在更大范围、更深层次上实施“江海联动”战略，打造成珠江—西江黄金水道上集物流、商贸、金融、信息功能于一体的物流港、智慧港、创新港。

数说邕江·航运

●南宁港的建设带动水路货运量和货运周转量增加，港口吞吐量也随着港口的建设完成而得到大幅度提升，港口吞吐量从2014年的1149万吨增长到2017年的1380万吨。

●通过老口航运枢纽和邕宁水利枢纽项目建设，邕江（南宁市区段）通航能力由原来的300吨级提高至1000吨级船舶。老口船闸通航标准为2×1000吨级顶推船队，单向年过闸船舶总载重吨位为1333万吨；船闸通航标准为2000吨级顶推船队，单向年过闸船舶总载重吨位为3180万吨。

●老口航运枢纽建成后年发电量约6.4亿千瓦时，年均售电收入2.5亿元；邕宁水利枢纽多年平均发电量约2.27亿千瓦时，预计年均售电收入0.88亿元。

●邕江焕发的活力带动南宁外向型经济实现蓬勃发展，2016年全年外贸进出口总值为416.23亿元，2017年达到607.09亿元，同比增长48.8%。

亲历者说

推进陆海新通道枢纽建设

南宁市交通运输局规划科科长李东平

南宁市交通运输局规划科科长李东平感慨地说：“邕江综合整治和开发利用工程，不仅对城市生活带来深刻的影响，对南宁市融入‘一带一路’，推进陆海新通道枢纽建设也有着重要意义。”老口航运枢纽和邕宁水利枢纽工程通航，邕江航道通行能力大幅提升，西南水运出海通道更顺畅，邕江两岸可以规划建设吞吐能力更大的码头作业区，南宁港在西江航运干线的龙头港地位将进一步凸显。

城市水系生态品质得到有效提升

南宁市交通运输局水运科科长胡军

作为邕江综合整治和开发利用工程重要建设内容，老口航运枢纽和邕宁水利枢纽的建成，有效提升了邕江航道通航能力，对促进南宁市水运行业发展发挥了非常重要的作用。

南宁市交通运输局水运科科长胡军说：“船闸未建之前，在枯水季节，邕江部分河道的水深根本满足不了千吨级船舶的通行，特别是老口航运枢纽下游的蚂蟥沙滩，还有柳沙半岛附近的豹子滩头水域，航道水深不足3米，船舶搁浅的情况时有发生。现在蓄水后，邕江水面更宽阔了，水流更加平稳，航道通航条件得到了改善，通航水平得到极大提升，水路运输更加顺畅，航行安全也更有保障。”

邕江之美令人赞叹

南宁万达茂投资有限公司副总经理林陈亮

从2014年拿地落户邕江南岸到2017年正式开放营业，南宁万达茂投资有限公司副总经理林陈亮见证了邕江的惊喜蝶变和开放魅力。

“当时青山大桥还没建，邕江边还是一片荒凉。”林陈亮回忆道。短短几年时间，伴随着南宁万达茂项目拔地而起，周围人气越来越旺，沿江环境也越变越美。“可以说，我们见证了邕江沿岸的繁华。”林陈亮说。

依水而建、缘水而兴，目前南宁万达茂着力打造的两滩三里文旅街区已展露芳华，其中，紧邻邕江的长滩国际风情街，让市民在坐拥邕江滨水景观的同时也能享受到酒吧文化、咖啡名品、风情餐饮等繁华业态。邕江之畔的南宁万达茂已成为南宁文化旅游领域一张亮眼的城市名片。林陈亮认为，邕江美景的逐渐呈现及沿江经济活力的加快释放，将为南宁多个领域的发展注入新的生机，也让越来越多的人领略到开放的南宁的独特魅力和无限活力。

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