车展也要接地气

■本报记者马海春

车展真多。当听到这句话时，记者心里咯噔了一下。回想记者从业来的这几年，大大小小的车展不知道参加了多少个、报道了多少次。不说那些远在大洋彼岸的车展，除了北京、上海、广州三大城市的车展，基本上每个中心城市都有车展。当然，中国国土面积比较大，人口比较多，到处都有车展也很正常。而这几年，各地车展如雨后春笋般冒了出来。不说别的，就说咱南宁，在2006年算得上规模的车展，当时还只有一年两届的安吉车展，时隔两年之后，到2008年，北部湾车展、中国—东盟车展正式拉开了大幕，来抢夺车展市场这块蛋糕。

记得去年某城的一个车展，一时间让业界人士都惊呆了，媒体日之后，车展爆出来的消息大部分属于社会新闻，不是哪个车模遭遇了“咸猪肉”，就是哪家品牌的车模“胸器”有看点。正如某央视名嘴的真心话：我们爱看车模本身要多过汽车本身。其实这样的“美景”在南宁的车展上也是可以遇到的，上两届的中国—东盟车展，当一脱出名的某名车模穿着少得不能再少的衣服从记者身边飘过的时候，我看着她身后围着的那一群观众，就觉得原来南宁的车展瞬间升级了。对于普通观众来说，这样的场景大多数还是以看热闹的心态略过的。据说，这也是国内车展与如日内瓦、法兰克福等车展相比最大的差别之一。

无可厚非，这些都只是主办方用来吸引观众的一个手段。衡量一个车展的成功与否，是规模、人气、品牌宣传效果抑或成交量?“规模大才能带动更多人气，最终取得更好的品牌宣传效果和不错的销售数据。”“因为品牌宣传对于我们来说，已经不那么重要了，最关心的是参加一次车展下来，卖了多少车。”“车展应该更加专业化，少了这些，展会效果肯定大打折扣。”

无疑，南宁的汽车展会正在走向更大规模化，不知道是南宁的观众锻炼了南宁的车展，还是南宁的车展培养了南宁的观众，每一年最后的成交量都能让商家喜上眉梢。但在记者看来，每届车展比拼的不只是数字所能概括的规模，在其背后，办好一次车展，服务才是必须跨越的一道槛。

一次车展上，我们不愿看到的是，会场外交通拥堵，会场内杂乱无序，各种小商小贩混迹其中，参展商不按规划乱停车辆，消费者乱扔手中的宣传页，等等。

纵观国际一流车展，比如，东京、日内瓦、巴黎、法兰克福等国际顶级车展，风格主题虽然迥然不同，但是优质的服务却是他们的共性所在。那就是车展主办方为参展商提供了一个有序的、明亮的舞台去充分展示其产品，为观众提供了一个舒适的欣赏名车、爱车的机会。无论对于参展商还是观众，车展都应该是一次享受的过程。

当然，因为地域差异，我们不能要求每个地方的车展都完全按照一个统一的标准去执行，北京有北京的“京味儿”，上海有上海的“海派”，南宁车展，自然也要有南宁的本土特色。借鉴可以，接上地气百姓才喜欢。

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