拨开迷雾看旅游包机

今报记者陈春栩

近年来，南宁市场上陆续出现了韩国首尔、济州的包机，泰国的曼谷、普吉、甲米包机，柬埔寨的暹粒等包机，其中不少包机目前依然持续在飞。进入2015年，包机热还有越烧越旺的势头：越南岘港包机将于1月底复航，泰国清迈的航班也有一定的旅游包机数量，还有旅行社已经在申请日本包机，甚至坊间在讨论俄罗斯包机的可行性……

旅游业界一边叹息：包机不好做，“压力山大”、亏钱如水，一边却还在不断增加包机新航线。为什么旅行社如此偏爱旅游包机？

疑问 1

飞机怎么“包”？

业界说法：依据政策有不同

记者了解到，随着近年来南宁旅游市场上包机产品的崛起和发展，相关的政策和市场也在不断调整，目前南宁的旅游包机和前两年又有了区别。

2011年，广西海外旅行社就参与了当时韩国首尔的包机运营。说起当时，该社副总经理朱爱春的说法是：做得“真是太累了”。

朱爱春表示，当时的包机就是以旅行社为经营主体，由于是首次尝试，所以并不顺畅。旅行社不仅要在航空公司预交几十万元的押金，而且每次发班前不管销售情况如何，都要把所有机位的钱全部交清，这往往又是几十万元。但是旅游同业代收的团费依据惯例往往是过后一段时间才结算的，这样一来，运营包机的旅行社资金周转非常紧张。加之当时南宁游客的出游意识没有现在强，旅行社招徕游客的平台也少，所以每次收客压力都很大。而且因为没有经验，几家旅行社之间还打起了价格战，结果一损俱损。在试运营三个月后，他们亏了十几万元，觉得这样的方式吃力不讨好，所以就退出了。

时隔三年，南宁市场上的包机产品首先在经营方式上有了质的改变。虽然还是以旅游为目的的航班，但旅行社在其中的位置有了区别。

广西风华国旅总经理安娜告诉记者，现在南宁市场上的很多包机其实已经是正常航班了。由于不少包机线路是飞东南亚的，转成正常航班后，航空公司可以领到政府的补贴，但最重要的原因还是民航总局调整了规则，现在包机没那么容易获批，很多原来的包机不想取消，便转为正常航班。如此一来，这些航班就不是原来的包机概念了。但由于航空公司一般是让一家或者几家旅行社将航班机位分配销售，所以旅游业界仍然将之视为包机。现在的泰国、新加坡等多条航线都是这种情况。

在采访中，不少业界人士认为，以前的包机可以5天飞一趟，转成正常航班后一周至少要飞3趟，需要销售出去的机位比原来更多了。所以现在虽然减少了“可怕”的前期投入，但销售压力依然不小。总之，包机并不是那么容易做下来的。

疑问 2

包机为何成风？

业界说法：市场迷茫、散客太少

既然包机并不好做，为什么还有越来越多的旅行社、包机商挤进这个市场？对此，业界的解读是市场需求。

安娜认为，首先是因为航空公司的运力剩余了。随着高铁线路越开越远，其优势越来越明显。在中短距离的竞争中，飞机不再有优势，剩余的运力怎么办？面对日益兴旺的出境游市场，很多航空公司自然转向开拓出境市场，对旅游包机的项目持欢迎态度，给旅行社的政策也有优惠。

另一方面，航空公司虽然开始着力耕耘出境市场，但是广西的散客市场并没有显著拉升。自由行游客所占比例依然很小，商务客人又不多，所以航线的正常运行还需依赖旅行社组团。即使转成正常航班，在多个平台销售机票，但实际依然主要靠团队包机。

南宁中国旅行社总经理黄洪流说，这几年来，大家都在说要转型，但谁都没有明确的方向，不知道该怎么走。所以看到包机产品做得旺、见效快，有了成功的先例，大家就都一窝蜂地去做。黄洪流认为，包机越来越多，其实也体现了旅行社在特殊转型期的一种迷茫状态。

还有不愿具名的业界人士表示，这也是增加客流量的需要。因为如果没有游客的关注，整个市场就是一潭死水。所以旅行社不能只卖几条线路，还要不断推出新产品、独家线路。一些旅行社会选择一个自己想扶持的产品，做成强项和特色。而且包机对旅行社和游客市场都有明显的激活作用，游客的出行意愿一旦增强，其足迹就不再仅限于包机线路。也就是说，运营好一条或者多条包机线路，能让旅行社吸引人气，将更多游客变成自己的客户，从长远来说，也会带动多条线路的经营。

(下转第37版)

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