南宁地铁3号线步入铺轨施工阶段 工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换

轨道一条条慢慢地被运到地下工地本报记者 赖有光 摄

本报讯（记者 覃琳）昨日，伴随着一声长长的汽笛声，南宁地铁3号线秀峰路站内，第一列轨排由轨道车缓缓推送入区间隧道，标志着南宁地铁3号线工程正式进入铺轨施工阶段。

本次率先铺轨的3号线01标段承揽的轨道工程为14站14区间（科园大道站至金湖广场站）及1座车辆段，其中换乘站3座，分别为安吉客运站站、小鸡村路站、长堽路站。全线均为地下段整体道床。“首段轨道铺设选择从秀峰路—邕武路站区间始发，区间总长700多米，每天计划铺轨75米。”南宁轨道交通集团建设分公司机电设备部轨道科主管赵纣斌说，按照计划，该区间约需10天时间就可以铺设完毕。

与地铁1、2号线相比较，3号线铺轨有一个重大难点，那就是要穿过人员密集区比较多，因而对线路的铺设要求会比较高。“本工程采用的是减振轨道结构施工，就是为了确保运营后列车运行产生的振动对周边不造成影响。”赵纣斌介绍说，根据环评的要求，仅在01标段，他们所采用的减振轨道结构就达15.2公里，占本标段线路长度的45%，“这个比例是相当大的。”

同时，浮置板道床设计达11.2公里。“浮置板道床数量大，施工精度要求高，施工工艺复杂，质量把控难度大。”据赵纣斌介绍，普通道床施工进度一般一天为75米左右，而浮置板道床一天仅为45~50米，“这就会对后续工期产生较大的压力。”

对此，在前期施工筹备中,南宁轨道交通集团公司及3号线01标指挥部认真总结施工经验，参考和借鉴其他城市地铁施工的成熟工艺和方法，不断改进工装设备，制定了可靠的施工工艺和方法。同时，组织设计院、监理、施工单位、减振材料生产厂家召开了专题交底会，对施工技术人员、作业人员进行反复培训教育，使参建各方都能熟练地掌握施工工序要求和作业要点。

3号线进入铺轨阶段，标志着工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换，为后续的供电、通信、信号等机电安装等工程施工创造了条件，同时也为确保全线试运营奠定了坚实的基础。

3号线工程（科园大道—平乐大道）工程为南宁市西北—东南方向骨干线，北起科园大道站，途经安吉客运站站、小鸡村路站、东葛路站、金湖广场站、青秀山站等，南至平乐大道站，长约27.9公里，均为地下线。共设置23座车站，其中有7座换乘站。

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