南宁市首座转体桥下部结构工程全部完工，其将跨越铁路、打通亭洪路延长线 年底市民从亭洪路可“直通”沙井

亭洪路延长线上跨铁路立交桥工程施工现场

今年底，市民从亭洪路到壮锦大道、沙井大道可实现“一通到底”。昨日，记者从中铁二十五局集团了解到，广西规模最大的转体桥、南宁市首座转体桥——亭洪路延长线上跨铁路立交桥下部结构工程全部完工，待转体桥经过两次左右幅浇梁华丽“转身”后，将成功跨越铁路，打通亭洪路延长线，为今年底亭洪路延长线全线通车迈出重要一步。

南宁首座转体桥现雏形

昨日上午，记者来到亭洪路延长线工地，在靠近江南公园（在建）湘桂铁路和南昆高铁段看到，亭洪路延长线上跨铁路立交桥修成与铁路平行，铁路两边各修半幅连续梁。

立交桥为何如此修建？中铁二十五局项目工程师易奇介绍，该桥是座转体桥，顾名思义就是等浇筑梁修建好后，再“扭转”过来跨过铁路。因为高铁有规定，不能在高铁上方搭架浇筑混凝土，防止修建时有东西掉落下来，哪怕是掉下一颗螺丝钉都是不允许的。此外，也不能在高铁下面采取下穿式开挖修建，更不能封锁高铁修建跨立交桥，所以只能修建转体桥。

“为不影响湘桂铁路和南昆高铁既有铁路列车正常运行，立交桥主跨采用转体法施工。施工大概步骤为：先平行于铁路浇筑混凝土连续梁，在铁路两边各浇筑左右半幅梁体，最后使用连续千斤顶推动转体合龙，以达到成功跨过铁路，接通亭洪路延长线。”

转体桥需两次“转身”

易奇介绍，亭洪路延长线上跨铁路立交桥是目前广西最大、转体最重、技术最复杂的转体桥。桥梁单幅转体重量达1.8万吨，两幅共计3.6万吨，相当于3万辆小轿车的重量。左幅转体角度120度，左幅转体角度110度。

左右半幅浇梁重量如此大，如何转？用什么来转动？“转体桥核心部件为直径4米的球铰，设计精度要求控制在1毫米以内。为保证符合设计要求，该公司技术团队通过技术攻关，采取增加槽钢骨架平面定位措施，精度达到设计要求。”易奇说，借助智能千斤顶来实施转体，通过电脑操作来实施“转身”。

按照工期计划，目前亭洪路延长线上跨铁路立交桥下部结构工程全部完工，计划6月底浇筑完工，8月开始对左幅浇梁实施“转身”，10月对右幅浇梁“转身”。两次“转身”后，立交桥就成功跨过铁路，接通亭洪路延长线。

年底亭洪路“一通到底”

当天，记者走访亭洪路延长线施工现场看到，其他施工路段正在推进中，很多段路基已经完工，很多桥墩已经矗立，现场一片繁忙的施工场景。而亭洪路延长线上跨铁路立交桥是亭洪路延长线一个关键节点工程，通过转体桥施工后，解决立交桥跨过铁路难题。

据悉，亭洪路延长线是江南工业园东西走向交通主轴，设计速度50公里/时，为双向六车道。该工程连接壮锦大道、沙井大道，建成后将打通亭洪路断头路。届时，从沙井大道到江南万达只需几分钟车程，从亭洪路到壮锦大道、沙井大道将“一通到底”，极大改善江南片区交通路网状况。

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