南崇高铁留村隧道进入盾构掘进施工阶段 预计2022年通车，届时，从南宁东站可乘动车直达吴圩国际机场

12月26日，南崇铁路留村隧道“壮美号”盾构机在南宁市江南区始发掘进。

南国早报南宁讯（记者李艺）很多人都期盼南宁至崇左的铁路能早日建成通车。12月26日，南崇铁路留村隧道“壮美号”盾构机在南宁市江南区始发掘进，这也标志着南崇高铁的盾构隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

南崇铁路由广西交通投资集团有限公司投资建设、中铁十四局集团有限公司施工，是广西自主投资建设的第一条高速铁路，全长119.294公里，设计时速250公里每小时。项目建成通车后，南宁吴圩国际机场与南宁站、南宁东站将实现高铁无缝换乘，南宁至崇左乘车时间将从现有的2个小时缩短为30分钟。

南崇城际铁路未来还会延伸到凭祥，与越南连接，成为南宁—凭祥—河内—新加坡铁路的重要组成部分。

南崇铁路于2018年10月全面开工建设，计划将于2022年通车。目前项目建设推进顺利，路基土石方完工率超过了七成，桥梁承台完工率也超过七成，桩基完工率在八成左右。

留村隧道是广西第一条大直径盾构隧道。隧道全长5725米，其中盾构段长4006米，采用一台直径12.86米泥水平衡盾构机“壮美号”进行施工。

为什么要用盾构机？据广西交通投资集团南崇铁路有限责任公司副总经理王和林介绍，南崇铁路的施工经过市区，如果不使用盾构机进行地下施工，会涉及到大量的征地拆迁工作，进度难以把控。另一方面，留村隧道地面条件复杂，需要下穿云桂高铁等6条铁路，还有1座地铁车站、多条市政道路和多处建筑群，为高风险盾构隧道，出于安全考虑，使用盾构机也是更好的选择。此外，盾构机平均每天能掘进8米，可以进行24小时施工，能有效提高施工效率。

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