上半年6家上市车企亏损，而新能源补贴逐步退坡 陷在盈利泥潭中的还有主机厂

去年开始的汽车寒冬不仅使经销商陷入“盈利的泥潭”当中，汽车产业链上的所有环节都承受着巨大的压力，作为汽车产业链上最大的一环——汽车主机厂自然也逃不脱这个冰冷的市场环境：虽然17家国内上市的乘用车企业中，仅有6家车企出现了亏损，但较去年同期有着较大跌幅的净利润却让从业者发出了“这是个最坏年景”的感叹。

“领头羊”都下调年度目标了

中汽协发布的数据显示，上半年，国产自主品牌乘用车累计销售约399.8万辆，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用车市场大盘7.7个百分点，与去年同期3.4%的增速相比相去甚远。

与这个成绩相呼应的是，作为国产自主品牌汽车的领头羊企业长城和吉利先后下调了自己全年的销售目标。吉利的半年报数据显示，吉利在报告期内实现营收475.59亿元，同比下降11%；实现归属于上市公司股东的净利润为40.09亿元，同比减少40%；累计销售量较上年同期下滑15%至65.17万辆。而在半年报发布之前，吉利做中期业绩预告时已主动下调全年销售目标10%至136万辆。

就在吉利下调销售目标11天后，长城汽车也进行了下调：将2019年度的销量目标下调11%，为107万辆。并且，长城汽车的这个下调是在销量和利润都有突破的前提下进行的调整：今年1-6月份，长城汽车累计销量49.3万辆，同比增长4.7%，长城汽车上半年营收再次突破400亿大关，达到了403.1亿元。其中长城汽车零部件及其他收入达39.16亿元，同比增长38.61%。

车企亏损“跌停”成为现实

长城和吉利的下调销售目标还不能说明主机厂的“不乐观”，小康股份、力帆汽车、海马汽车等车企的处境则是最好的一个证明。今年上半年，小康股份的归股净利润同比大跌218.81%，亏损了2.81亿元，由盈转亏。而力帆汽车的情况则更为严重，利润下跌幅度同比高达859.98%，在去年上半年仍有着1.25亿元盈利的情况下，今年上半年亏损了9.47亿元。不过，他们两家亏损的额度加起来也不及长安汽车。长安汽车上半年财报显示，2019上半年实现归属于上市公司股东的净利润亏损22.40亿元，比上年同期下降239.17%。扣除非经常性损益的净利润亏损29.12亿元，比上年同期下降518.53%。

小康股份把自己的亏损归结为在新能源方面的大幅度投入，其在半年度报告中介绍，公司在2019年下半年将陆续推出三款新能源汽车。而力帆汽车则是去年年末在将重庆力帆汽车有限公司（下称力帆汽车）100%股权出售给车和家后，再次将主业转向摩托车。具有相同处境的还有海马汽车，尽管公司于今年4月和5月两次公告出售旗下相关房产，但今年上半年仍未摆脱亏损境地。上半年，*ST海马实现营业收入23.32亿元，较去年同期27.21亿元减少14.67%；归属上市公司股东的净利润亏损1.78亿元。

后补贴时代

新能源也快拉不动车市了

唯一能给车市带来一点暖色的是新能源汽车了。比亚迪上半年的盈利增长幅度最大，达203.61%，为14.55亿元。而比亚迪最大利润奶牛就是新能源，比亚迪的新能源汽车销量达到14.57万辆，已然占到上半年总销量逾6成。不过，即便是新能源销量暴涨，比亚迪的归股净利润也不是特别亮眼，其上半年的总营收达到621.84亿元，高于吉利汽车，但其归属股东的利润为14.55亿元，又低于吉利汽车。

北汽新能源今年上半年销量排名第三位，1-6月累计销售6.52万辆，同比增长21.57%。不过，根据北汽蓝谷（北汽新能源A股上市公司）发布的财报显示，2019年1-6月，该公司收入为99.19亿元，较2018年同期56.16亿元增长76.63%；净利润总额为9524.42万元，同比增长9.7%；而在其盈利当中新能源的政府补贴占了大头，达到了2.07亿元。

目前新能源汽车已经进入后补贴时代，政府补贴逐步退坡，新能源汽车对整个车市的带动还能撑多久呢？华商报记者 江小红

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