打车拒载正常背后的不正常

据媒体报道在北京等大城市甚至有一些二三线城市，打车难已成为常态。一名出租车司机称基本上所有司机每天都拒载两到三个客人而另一名司机主动对记者说出租车拒载是正常现象不拒载倒不正常了。打车难已成为发生在我们身边最普遍、最常见的民生焦虑之一。针对拒载的一项网络调查显示在参与调查的８万多名网友中９２％的人选择“有过被拒载的经历”。

出租车司机坦言“拒载正常不拒载不正常”应该说这的确是一句大实话但司机的淡定自如和理直气壮却让我们感到诧异。在市场经济中每个消费个体都是平等的服务商应该提供平等的服务不能搞歧视。各地制定的《出租车管理条例》也都强调出租车运营者不得拒载。然而尽管拒载既不合情也不合法出租车司机却并无羞愧毫不避讳其背后的深层次矛盾值得反思。在笔者看来恰恰是三个不正常在支撑拒载“正常化”。 

首先是出租车数量多年不变。供求关系决定市场地位打车难、拒载普遍关键还是出租车数量太少处于绝对的“卖方市场”。在不少地方城市不断扩张人口不断增加出租车拥有量却一直在“原地踏步”。数据显示西安市区现有出租车１０７６２辆这个数字从２００３年起至今没有变化郑州更是１４年来没有增加一辆出租车。市民出行需求持续增长出租车数量却保持不变这严重违背了供需规律导致供需矛盾不可调和。

其次是承包运营“份钱”畸高。在早晚交通高峰时间尤其是一些客流密集地段和偏远地段很多急需打车的乘客不得不选择打黑车。出租车不愿跑黑车乐于“捡漏”很大程度上在于黑车不用交运营“份钱”赚一个是一个。据报道广州出租车每月“份钱”过万元北京的哥七成时间在挣“份钱”非超时工作状态下出租车司机根本赚不到钱。由于“份钱”畸高出租车司机压力很大这样一来目的地太偏太远、途中容易堵车的乘客自然不受待见。

还有就是监管部门履职不力。从理性经济人的角度看出租车司机难以避免挑选乘客难以避免以最小成本获取最大收益的逐利冲动。相关部门必须承担起监管职责打击拒载行为维护市场秩序和乘客权益。目前各地关于拒载予以重罚、辞退的一些规定大都是“只打雷、不下雨”乘客投诉后往往没了下文不了了之。监管部门的不作为无形中助推拒载现象愈演愈烈。

出租车是一座城市对外展示自身形象的“名片”与百姓生活紧密相关。因此管理部门还需高度重视多管齐下铲除拒载赖以生存的土壤让市民出行更加便利。

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