惊心动魄48小时

本报记者 韦义华

8月19日上午，全身灰黑色的“金马555”轮静静地泊在钦州港内锚海面。

这是一艘浙江籍的500总吨以下的小型货轮。谁都没有想到，一个意外，使这条普通的货轮，在台风“启德”袭来的狂风暴雨中，成为广西各级、各部门牵挂的焦点。

台风突袭，货轮在进港前不幸搁浅

8月16日，“金马555” 轮接到船东的电话，要到钦州港装运水泥熟料运往海南洋浦港。

当天下午，“金马555” 轮从原抛锚地防城港出发前往钦州港。

据天气资料显示，将登陆的台风“启德”还在距钦州港数百公里之外，有20多年驾船经验的船长伍遂曾到过钦州港，他知道用不了多长时间就可以在台风来到前安全进入港区抛锚地避风。

按照港口的航标，“金马555”轮从钦州港西航道进港。

下午6时许，轮船正常行驶到了钦州港西航道“伞顶沙”附近，钦州港的码头就在眼前。

天有不测风云。谁都没有料到，就在轮船进入港口的时候，意外发生了。

“当时，突然一阵强风吹来，原来平静的海面顿时风浪大作，形成一股巨大的推力，使船儿向左偏离航道。”伍遂回忆当时的情形说，平时温顺的货轮瞬间不听使唤。

事发突然，伍遂凭着多年驾船经验沉着应对，他加大马力、往右打满舵，船没能稳住，他又急令船员抛下一个右锚，想将货轮固定在航道边沿，但还是没有奏效。

十多分钟后，这股罕见的风暴远去之时，“金马555”轮已经被推到了“伞顶沙”的浅滩上，进退不能。

在台风到来前夕搁浅，伍遂清楚危险正一步一步向他们逼来。

反复施救，救援船止步60米生死距离

“金马555”轮搁浅后，首先发现这一情况的是钦州海事局指挥中心的值班人员。

当时，该轮船已进入了西船道中段，港口的监控系统可以清晰地看到“金马555”轮的位置。钦州海事局指挥中心主任李宇服说，当时他在监控屏幕发现了“金马555”轮出现了异常。

“在这种情况下，我们首先要了解轮船发生了什么事、船的安全情况和船员的状况如何。”李宇服说，当时叫值班人员通过甚高频（一种无线电传输方式，船舶均配有）与船员取得了联系。经核实，“金马555”轮当时是一条空船，船上共有6名船员，全部被困在船上。

钦州海上搜救中心立即将险情上报到广西海上搜救中心，并启动应急预案，组织船舶前去救援。

经过紧张协调，当晚9时许，对“金马555”轮的救援迅速展开。

“搁浅船是漂向沙滩，与船体的接触部沙子比较松软，最初的救援方案是通过抛缆拖动的办法，将搁浅船拖回到航道。”钦州海上搜救中心工程师蒋昌华说，但4艘救援船到达现场时，由于潮水退却很快，水深不足，救援船只无法靠近。

船救不出先救人，这是救援的原则。经请示广西海上搜救中心，指挥人员与湛江海上救助基地协调，请求调派直升飞机把人救出来。可是，因台风“启德”的到来，飞机从广州起飞的飞行条件较差，直升飞机无法开展海上救援工作。

在此情况下，救援人员只好留下值守船，并通过喊话指导船员就地抗台风。

“我们每隔15分钟跟船员们通一次话，随时了解船上的情况。”李宇服说，考虑到该轮是空船，台风来时风力比较大，我们要求船员将船头船尾的压载舱、货舱全部压满水，加重船体重量以防船体移位，并要求所有船员穿上救生衣和保暖衣，24小时轮流值班，保持通讯畅通。

17日一大早，钦州海上搜救中心再次调集“海巡1915”等4艘救援船舶前往遇险海域进行救助。但是，此时潮位已退到最低点，“金马555”轮完全搁在沙滩上，4艘救援船仍然无法靠近“金马555”轮，最近距离是60米，遇险船员还是无法上岸。 

救援工作一直进行到17日下午4时，由于台风“启德”中心的临近，钦州港海面已狂风大作，海上风力达35米/秒（阵风12级），救援船摇摆已达到承受极限，援救工作只好暂停。

为保证“金马555”轮和船上人员的安全，钦州海事局指挥中心及时调动距“伞顶沙”10海里远的东航道外锚地的3艘商船，开到3海里外的西航道外锚地待命。“这样安排主要是考虑一旦搁浅船员遇险，他们乘坐的救生筏可能会随潮水外漂，这些商船可直接实现施救。”蒋昌华说。

台风退、潮汐涨，搁浅船只乘势脱险

17日下午6时到8时，台风“启德”中心肆虐钦州港，阵风达到12级以上，搁浅的“金马555”轮最危险的时候到来了。狂风巨浪一阵一阵袭来，伍遂这时最担心的是，随着潮头的起伏拍打船体，可能引起船体解体。风浪中，他命令所有的船员值守在自己的岗位上，随时观察船只各部位的状况。

这时，钦州海上搜救中心的值班人员也目不转睛地盯着监控屏幕，关注“金马555”轮一丝一毫的变化。8月19日上午，记者在钦州海事指挥中心的监控记录电子资料查到，“金马555”轮搁浅的位置被标上了“重点监控区域”和该船搁浅的位置。“为了稳住船员的情绪，每当有领导过问和批示的消息传来，我们都及时通报到搁浅的船上，让他们增强抵抗危险的信心。”李宇服说，进入救援以后，每隔十几分钟，值班人员就和船员通一次话。

令人欣慰的是，在台风“启德”带来的狂风暴雨中，“金马555”轮一直没有挪动，没有出现意外状况。

度过了台风危险期，接下来就是如何让“金马555”轮脱离搁浅地点。

“金马555”轮搁浅后，李宇服一直留心海面的潮汐变化，寻找最佳的救援时机。通过比对潮汐表，李宇服发现台风过后的8月18日，是最近一个星期内潮位最高的时候，必须抓住这个机会，否则还要再等待一个星期。

18日当天，李宇服召集救援技术人员，为“金马555”轮脱险制定了两套方案，一个是借助潮汐，引导“金马555”轮自行脱浅，一个是利用拖轮将之拖出搁浅区。

当天下午，潮水开始慢慢上涨。下午5时过后，潮水上涨加快，一个小时内就涨了40多厘米。

时机来了！李宇服通过喊话，指导船员往船头压载舱压水，将船尾压载舱的水抽出，使船体处于一个水平线，最大限度提升船体吃水线，然后通过自身的动力开始挪动。

经过反复挪动，8月18日下午6时许，搁浅了整整48个小时的“金马555”轮顺利脱浅，当晚即驶入钦州港内锚地。

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