精造木船闯大洋

船是维系疍家人生活的“命根”。

“船为家，楫为伴，渔为生，出海三分命，上岸低头行。”这句民间俚语，正是疍家船民海上生活的写照。

返璞造木船 有何蹊跷？

3月，位于北海的南澫、地角、侨港及合浦山口镇等地的木船厂，各船台均在火热开工。拿着一艘艘大吨位木制船的订单，船厂老板们相继感受到了甜蜜的苦恼：钱看似好赚，但就担心来不及交货。

之前购买造船用的木头大料，得去东南亚，而现在东南亚的木头也已不多，北海及合浦等地的船厂，改从非洲进口。

原本在钢铁船冲击下，渐显没落的木船制造，近期重新火爆，原因何在？

北海南澫的造船师阿成称，钢铁船建造周期相对短，成本低，但与木船比，钢铁船更易受到海水侵蚀，船底更易受到海底生物附着，钢铁船寿命一般最多为50~60年，而用柚木、坤甸木、菠萝格制成的木船，用100年左右，一点问题没有。

更重要的一点：老船木越来越值钱。近年来，随着红木日渐受限，变得稀缺，用拆下的老船木做成的家具，每年以10~20%的速度在不断增值。被海上浸泡多年后，船木常带着斑驳之美。

“越显沧桑，越受欢迎”成了老船木审美的标杆。船木的用料虽不属名贵树种，但密度大，无虫蛀，伸缩性好，坚固耐用，用来制成家具及木地板，即便回南天，也不会受潮。

“我现在这艘120吨的木船，若拆了，不算发动机等设备，仅变卖船木，能得几十万，何况用了这么多年，不亏。”在北海市侨港，船主老黄一句话道出了木船再度兴盛的直接原因。

原木裁成舟 有何诀窍？

“造大船如烹小鲜”这点毋庸置疑。在北海及合浦造船的疍家人，祖上多来自雷州半岛，造木船的精细手艺代代相传，静曲度、干缩率、水密舱、耐冲击强度之类的术语，常被这些看似粗线条的汉子念叨在嘴边。

造木船是纯手工的技术活辛苦活，一名造船工目前每月能领到约4000元左右的薪酬。这收入，也吸引了一些青年人重新投入这一行当。

“木已成舟”常被形容事情已无法挽回，由此可见造船时切割木头的重要性。负责在船厂切木头的，多是班长工头之类，割木头时，若精准地切出一刀，就意味着可帮船主省下万儿八千的成本。

造船师阿成表示，一艘木船，其各个部位的用料是不同的，船舷得注意木料的静曲度，还得耐冲撞，船底就要注意木料的耐磨耐腐蚀。

造木船的另一个难事是：铺龙骨。龙骨铺得越精密，船就越结实。装舷边的船板，也是技术活，船板之前是直的，要装上船舷，就得用木烤成弯的，烤太湿不行，太干也不行，烤了之后再按照船舷各个弯曲的角度，进行定型，然后安装。

船龙骨及船架做好后，还要经过上板、打钉、分舱、灌灰浆腻子防渗漏、涂漆防腐等一系列工序，一艘木船方可大致建成。

木船闯大洋 有何不可！

北部湾畔的疍家人，造大型木船已有超过300年的历史，疍家人驾着木船，打鱼撒网的足迹遍布了南海诸岛。

现在于北海、合浦等地，造出200~500吨左右的木船，早已不存在任何技术难题，而目前随着国力昌盛，私营业主们的财力也在随之增长，船主们给木船厂下造船订单，出手通常是百吨以上的可远航的级别。

渔船越大，直接意味着出海范围越宽越远。

目前广东、海南等省，针对近海渔业资源日趋匮乏的实际情况，已相继提出了“造大船、闯深海、捕大鱼”等渔业发展的战略，通过造船补贴，支持渔民转场，提升渔民的远海捕捞能力，并指引着渔业船队朝着外海远洋等领域进发。

而广西的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中也提到：要发展修造船及海洋工程装备产业，重点建设沿海和西江修造船基地。

广西的木制渔船，去深海大洋闯荡，富足渔民的钱袋子，丰富群众的菜篮子，有何不可？！

本报记者 李 军/摄影报道

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