柳州快速公交运行“满月”，记者实地探访体验，发现——市民出行方便了 车速仍有待提升

?开通一个月，快速公交车依然没能如预期那样快起来，这种情况引起部分市民诟病。 今报记者张存立 摄▲昨日下午，柳州市飞鹅路上，一处快速公交专用车道被两辆电动车占用，公交车进站缓慢。

核心提示

去年12月30日柳州BRT（快速公交）开通，由于各方的建设还未完善，快速公交不快饱受市民诟病。如今，快速公交即将满月，速度是否有所提升，各方面运行情况如何？柳州快速公交交出了怎样的答卷？记者昨日进行了实地探访体验，发现快速公交有喜有忧，市民称赞之余仍有期待。

今报记者岑琴 毛秋雁

记者体验

出了市中心很好走

昨日下午1时27分，记者在柳州市广场东通道的公交车站，搭上了一辆快1号线公交车，此时虽然并非乘车高峰时段，但从火车站方向开来的快1号车上已坐满了乘客。

与刚开通之时的好奇相比，市民似乎已适应了快速公交车的乘坐方式，记者在现场没有看到乘客一窝蜂挤上车的情况。车子到站开门后，下车的人都靠车门右侧下车，上车的人则靠左侧上车，秩序井然。

车子开出广场东通道后，另一组记者的自驾车也同时同地开动了。记者想就此测评一下，经过一个月的运营，自驾车与乘坐快速公交车，哪种耗时较短。比赛地点从广场东通道站至雒容人民公园站。

公交车经过广场路、友谊路后上了文昌大桥。刚下文昌大桥，记者看到文昌路路口最靠里的车道，是用清晰黄色虚线标识的公交车专用道。黄色虚线内，不仅用文字标识着公交车专用道字样，在每一道虚线头，还安装了地面反光标识，让社会车辆在夜间也能清楚地分辨，从而不驶入专用道。

从文昌大桥东头至桂柳路，记者发现，这段路的社会车辆都没有驶入公交专用道。不过，当天驾车的司机，自己也没有进入专用车道内行驶，而是靠专用道旁的中间车道行驶。

在从广场东站至雒容的路上，记者乘坐的快1号线公交车遇到了专用道被社会车辆占用、雒容集市道路受阻等情况，耽误了不少时间。

下午2时04分，自驾车的记者先行到达了雒容人民公园站。13分钟后，记者乘坐的快1号线公交车也到达了雒容人民公园站，同样路程，私家车用时37分钟，快速公交用时50分钟。下了公交车，听记者说，公交车只比私家车慢了13分钟，对于不赶时间的乘客小韦来说，他认为可以给公交车打70分，毕竟乘车环境比原来好了很多。

市民感受

线路更方便

对于乘坐快速公交支线的市民来说，由于线路上没有专设公交专用道，因此，对快速公交的期待没那么高。快速公交支线不少是走老路，市民认为，除了速度不快外，快速公交调整后，不少线路延长了，为市民出行提供了方便。

黄女士家住柳东大道的嘉年华庭小区，原来她要到龙潭公园玩，首先要坐6路车到柳州市委站下车，然后再转19路车才能到龙潭公园，不仅路途远而且耗时长。如今坐上快6号线公交车，她就能一站到达了。除了方便外，她感觉整个乘车环境也舒适了，全程空调车，让已退休的她特别期待着夏天的来临，花1元坐快速公交就能到龙潭公园里享清凉，感觉好舒畅。

感觉比较爽的还有雒容镇的居民，快1号和快9号线公交车的运行，让他们感觉和市中心的距离越来越近了。在公交车上，记者碰到了刚从广州打工回柳的小郑，她拎着大包小包的年货，她说在广州打电话回家时，父母就叮嘱她，下了火车站，直接坐快1号或快9号车就能到家，不用再转车了。坐上快速公交车，小郑感觉车内环境比广州很多公交车都好，广州公交车最便宜是2元，而柳州，只要1元就能坐上空调车，最远能跑上20多公里。

智能系统

年后可运行

昨日，乘坐快1号线公交车经过柳州市国际会展中心站时，记者看到站台的显示屏上，闪动着“快1距离本站5站”的字样。这正是快速公交的一大亮点，候车时，乘客可以知道车子在哪，距离自己有多远，等车时就会做到心中有数。

难道传说中的快速公交智能系统已经启用了？记者正好奇时，车又到达了下一站，不过该站台的显示屏上只显示有站名，原来并不是每一站的显示屏都如此。后来，司机告诉记者，整个智能系统还在调试当中，所以才会出现记者看到的情况。

昨日，记者联系柳州市投资建设公司的相关负责人，他告诉记者，他们确实是在调试当中，目前，快速公交的智能系统仍在建设中，有望年后投入试运行。他说，目前，智能系统使用的4G网络，各种模块、定位信号都处在测试阶段，需要稳定一段时间后，才能启用。

该负责人告诉记者，智能系统投入使用之后，并不仅仅是在站台显示车辆到达时间、距离那么简单，今后，乘客通过手机上网，即可查询到公交车所在的位置，需要乘车时，就能根据公交车信息，更合理地安排自己的乘车时间。

记者还了解到，关于快速公交的信号优先系统，新建的交通网络平台与目前交警部门在用的交通平台还不能兼容，旧的交通平台需升级后，方可对接使用。而快速公交的信号优先系统投入使用，需要更长的时间。

司机说法

快速不快有原因

谢司机开车20年了，柳州开通快速公交后，她开上了快1号线公交车，对于整条线路她早已驾轻就熟了，不过她认为，不仅是她，很多司机都认为，快速公交开通一个月以来，并没有司机期待的那么好，她认为主要原因有三：

一是快速公交专用道被占用。在谢这一个月的驾驶经历中，柳州快速公交在路上常常遭遇“肠梗阻”，有时，很多司机并不愿意走公交专用道。她给记者举起了例子：在延安大酒店与火车站之间的飞鹅路上，很多电动车、摩托车看到公交专用道宽敞，且车辆少，就毫无顾忌地在上面跑；还有在大城小院站与三门江大桥之间，每天上下班高峰期，同样会有大批的电动车、摩托车挤占公交车专用道，让司机非常头疼；另外，由于公交专用道都设在最靠右侧的车道，常有车辆要借道右转，或是进出路口，也会妨碍快速公交的通行。谢称，为此，公交车情愿和其他车辆一起走中间的机动车道，这样还能让速度快点。

二是过红绿灯没有照顾。快速公交准备运行时，司机们都听说，快速公交车在过路口时会有相应的“特权”，具体操作是，在路口处，绿灯要变红灯时，信号优先系统检测到快速公交车经过路口，便会延长绿灯时间，让车辆顺利通过；当路口为红灯时，信号优先系统会缩短另一方向绿灯的时间，减少快速公交车在路口的等候时间。但是谢发现，以上这些“优惠”措施都没有实现，公交车和所有机动车一样都要等红绿灯，没有任何特权。谢说，在柳江大桥的河南桥头，有一个BRT专用左转红灯，但是时间太短，只有7秒钟，如果前面有社会车辆占道，快速公交车要再等上五六十秒红灯，才能通过，这就非常耽误时间。

三是常常被限速。快速公交桥上行驶车速不能超过29公里/小时，在市区不能超过48公里/小时。司机们普遍认为，公交公司对快速公交的限速过于严格，这种速度怎么和私家车比呢？快速公交车只要稍稍一提高速度，车上就会有提示音，司机不得不把车速降下来。最让司机郁闷的是，走在柳东大道上，整条道路比较宽敞，车子比较少，但是车速也不能超过48公里/小时，而很多私家车开到70公里/小时，与私家车相比，这也是乘客感到快速公交不够快的原因之一。

在快速公交司机看来，路上被各种原因耽误的时间一点点积累，导致了快速公交最终快不起来。

交 警

加大占道查处力度

昨日，记者看到，在快1和快9号线公交车行驶的主干道，相关部门以黄色线为标记施划出了公交车道；在柳州市文昌大桥以南的道路上，相关部门还设置了立体反光标示，都明显标注了公交车道。但是据了解，近段时间，柳州交警支队长热线依然频频接到投诉：不少社会车辆、电动自行车等占用公交专用道行驶，导致快速公交不快、市民出行受影响等问题。针对这一情况，交警部门表示，在春运期间，将会加强对公交车专用道的管理。

据交警部门介绍，在柳州市区的不同路段，占用公交车道的情况各不相同，比如在飞鹅路工人文化宫门前，公交专用道主要是被电动车挤占；而在桂柳路等路段，社会车辆“蹭道”的情况明显；在文昌路上，下车的乘客不走站内，而是把公交专用道当成人行道。

为了解决上述问题，交警部门从1月22日开始，启用文昌路沿线4个人行地下通道，并派人引导乘客走地下，减少行人对路面交通的阻碍。春运期间，柳州交警支队将会部署警力，集中组织开展公交专用道交通违法行为整治行动，利用现有的交通技术监控设备，对占用公交专用道的交通违法行为进行查处。

记者了解到，按照相关规定，对机动车违规进入公交专用道行驶的，对驾驶人处100元罚款；对非机动车违规进入公交专用道行驶的，对驾驶人处50元罚款；对行人违规进入公交专用道的，对行人处5-10元罚款。

“请市民出行注意观察，黄色虚线标出的是快速公交专用道，希望大家不要进入，保障公交优先。”交警部门相关负责人如此提醒。

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