别了， 宣城的“绿皮车”时代

“呜”的一声汽笛响起，7102次列车从宣城站缓缓驶出，时间定格在1月9日上午11点16分，列车长苏纪平站在车厢门口，向车站的人群挥了挥手。这是7102次列车最后一次驶过宣城站，随着7102次列车的离去，宣城正式告别“老车底”时代。

乘客向最后一辆“绿皮车”挥手告别。

皖赣线上的第一列

“老车底”是铁路工作人员内部叫法，它是指列车设备陈旧，无法配备空调，车速慢，是从“一通道”上转下来的旧车底。而在广大旅客口中，这种车被称之为“绿皮车”。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车最具代表性的形象。

20世纪九十年代以来，铁路部门不断加大对“绿皮车”淘汰和改造力度，至21世纪初“绿皮车”在干线上已很少见了。宣城站调度员高伟红告诉记者，7101/2次列车是典型的“冬天用锅炉取暖、夏天用电扇扇风”的“老车底”，也是宣城站最后一趟“绿皮”旅客列车。

7101/2次列车，定员940余人，途经江苏、安徽两省，全程371千米。其中下行方向南京站至黄山站运行8小时42分，使用车次为7101次；上行方向黄山站至南京站运行8小时41分，使用车次为7102次。1984年5月25日，皖赣线宣城段正式建成运行，线上的第一列旅客列车正是7101，彼时这列车还只有6节车厢。

1月8日9点53分，下行的7101次列车驶进宣城站，车站值班员谢大姐连忙跑到车边合影。谢大姐说，所有关于青春的记忆，都随着这班车的停运而珍藏。1984年6月1日，谢大姐第一天上班接的第一班车就是7101次列车，这一接就是30多年。30多年里，这列车多次易名，从491次到757次再到8507次，最终定名为7101/2次列车，并增至8节车厢，线路也从南京到景德镇，变更为南京到黄山。她也从青涩的值班“小姑娘”变成了“谢大姐”。

随着交通的快速发展，列车等级不断提升，老车底的“绿皮车”逐渐被淘汰，7101/2次的“慢”越来越不符合时代的发展。“列车车底太老，许多设备陈旧，就连头顶上的风扇都存在安全隐患。”对于老车底的淘汰，谢大姐颇感无奈。停靠十分钟后，7101次列车驶出宣城站。“我真是和7101/2共进退了。”望着列车渐行渐远，谢大姐喃喃说，等今年春运结束，她也就退休了。

文艺的清新之旅

因为慢，在2012年，沿线许多乘客发起了7101/2次列车的“文艺清新”之旅，当听说这趟列车即将停运，许多人便慕名来想再体验最后一次的文艺清新。

“很幸运的坐上属于烧煤时代的最后一班绿皮列车。”廖天媛坐在7102次列车上，拍了张火车停靠在宣城站的照片，在微信朋友圈里写下这段话。廖天媛是宁国人，目前在淮阴师范学院读大三，为了坐上这班列车，她花了3个小时。

廖天媛告诉记者，三年前，第一次踏上车，她就喜欢上了这班小电风扇吱吱响的列车。“我们这代人没有办法去体验90年代的故事，但坐上这列车，听见广播里的老歌曲，就好像回到了过去。”廖天媛说，她向往那种“从前慢，车马慢”的生活，在这列车上她总会带上一本《文艺风赏》，就着窗外的风景，度过一个闲适的下午。

追求这种情感体验的远非廖天媛一个人，今年67岁的韩斌靠着窗，静静地望着窗外。在他看来，窗外的景色和1968年比起来虽有着翻天覆地的变化，但车厢里的感觉却是一样的。彼时，他17岁，凭着一本学生证、一张介绍信，带着四五十个同学上了火车。几经辗转串联到了北京，终于在天安门广场上远远地看到了毛主席。

“那时候，行李架上、车座底下全是人，大家唱着《东方红》，背着毛主席语录，列车一路晃晃荡荡。”韩斌说，为了追忆那风风火火的青年记忆，这十几年来他总是刻意的去坐“绿皮车”，渐渐地7101/2次列车就成了他的首选，一年总要坐上几回。如今列车即将停运，这让他有些不舍，看到相熟的列车员，韩斌忍不住的问了句：“你这钥匙能开‘K’、\‘T’字头的车吗？”列车员告诉韩斌：“你是不是想留个纪念品？不过钥匙不能给你，你把车票保管好。”

对于57岁的廖建钢来说，列车驶出宣城，就离停运更近一步了。从20岁到现在，他在铁路上干了37年的安全员，前前后后换了好几列车，但7101/2次列车始终是他最钟爱的一列。廖建钢在这趟车上烧了7年开水，每天凌晨3点多，他就开始用煤炉烧水，灌进8个暖水瓶，给每个车厢分配一瓶，然后再灌满两大桶铁皮壶，推着去给车厢的旅客送水。有时候第八个水瓶刚灌满，第一个的水就已经不够热了。

说起为什么最钟爱7101/2，他有一堆理由：空气清新、能推着小车行走在车厢里……但最让他不舍得的还是皖南的山山水水：“我跑过许多地方，内蒙、东北、广西，但风景最好的还是皖南，尤其是绩溪，每到春秋两季，窗外的景色根本就看不够。”说完廖建钢别过脸，摘下头上白色的帽子，他说，他特别能理解为什么大家要管这列车叫“小清新”，在他看来，小清新是一种由车慢、景美延伸出的内心愉悦。

铁路上的“公交车”

最后一趟7102列车5号车厢窗户贴上了窗花、挂上了红灯笼，颇有点年味。但乘务员王一翠告诉记者，今年他再也不能在车上过春节了，在7101/2次列车上待了10年，每年有一半的时间是在车上度过的，包括了10个大年夜。相比于其他人寻求的“文艺清新”，王一翠更喜欢满车厢的人情味，这人情味来自皖南山区上车的质朴农民，他们亲切的称这列车为“铁路上的公交车”。

7101/2次列车途经宣城市宣城站、宁国站、绩溪站3个大站14个小站，全程票价只需8.5元，有些小站之间的票价只有2元，并且“站站停”，成为搭载沿途村民往来山村与城镇间的专车。

72岁的洪斌是宣州区孙埠人，在过去的30年里，无论是去宣城还是芜湖、黄山，他坐的一定是这列车，因此他和许多列车员都成了朋友。他曾经挑着土特产，在车厢里席地而坐，和同车的乘客们一路聊上几个小时，这时，王一翠等乘务员也会随身附和几句，再给他发根烟。如今7101/2停运了，洪斌说再也坐不上这样站站停又价格便宜的车了，再也难觅在欢声笑语中就到了目的地的“快活劲”了。

汪长佐至今还记得，十几年前列车每逢小站都会上下不少人，有时人太多，窗户就成了上下的通道，他就曾搭把手将人从窗户外拉进来。而这些人中，和他一样往来贩些土特产的农民也很多。“这班车不仅仅是票价便宜、站站停，最重要的是服务好。”汪长佐说那时候，乘务员的态度非常好，常常和他们这些席地而坐的乘客说笑两句。前不久他在网上看到了这列车要停运的消息，他特意让孙子买了张车票，最后再体验一下。

“我们这班车，冬天是‘冻车\’，冻得来回走，夏天是‘火车\’，碰哪哪烫手，但上车的农民非常车朴实，从来没有怨言，很尊重我们，一上车就给我们带来很多欢乐。”列车长冉权在车上干了28年，他告诉记者，去年“五一”期间，有一对情侣将手机、钱包、笔记本都落在了车上，被从宁国站上车的几个农民发现了，及时交给了他。

而让他最难忘是有一年车上一个乘客突然晕倒，另一名宣城籍的见习医生听到广播后，赶紧过来实施抢救，但最终没能挽回那位乘客的生命。“她在车上自责了好久，两只眼睛都哭红了，一个劲说自己没用。”冉权说，算算时间，这名女乘客也该转正了。讲完这个故事，冉权摘下帽子，从帽子里拿出一份叠好的列车时刻表，细细的数着列车行径在皖南大地上的14站。

冉权说，他最想去的地方是泾县。时常能听见乘客们说泾县好，但一直没有机会去，马上他也就跟着这列车退休了，尽管7101/2次列车不会行驶在皖南大地上了，但他还是要去常来看看。

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