“公务的士”□舒圣祥

黎青 作

福州公交出租车公司投入100辆“公务的士”，针对公务员群体提供实时用车、会务或中长途用车和定点保障服务。其中，提供定点保障服务的车辆会停靠在福州市政府办公区外待命。为了增加车辆使用率，“公务的士”还可为公务员家庭用车提供服务，但乘车人员必须出示公务员证件，才可以搭车。（9月25日《京华时报》）

公车改革挂了很多年的空当，最近两年终于踩了油门，虽然很多地方改得并不彻底，但终归是一种进步。公车改革之后，公务员用车需求，一般都是市场化解决，该开私车开私车，该打出租打出租，该坐公交坐公交（仅限底层公务员），少数地方成立了专门的公车服务机构——其实毫无必要。

按理说，现在私家车如此普及，租车市场又如此发达，特别是网约车之类非常方便，公务员出行不应该再是个问题。之所以在某些地方仍会成为问题，说到底还是特权思维给“惯”的，觉得官用和民用就该不一样，车补既然按级别发，那就是固定收入，不能用来“办公”，开私车办公事绝对不可以。

福州的“公务的士”，钱是公务员个人从已经发到工资卡的车补中支付，还是另行公款支付呢？若是前者，“公务的士”恐怕没有多少竞争优势；若是后者，显然有违车改初衷。

这才是真正的问题：公车改革后没有专车可坐了，于是假借与地方国企合作之类方式，开通另一种形式的专车，本质上没有任何变化，还是专为公务员服务，区别是，多领了一份车改补贴。

航班头等舱不会只卖公务员，五星级酒店也不会拒绝给普通人服务，在出行服务供给极大丰富的年代，搭乘“公务的士”居然还要看证件看证明，无非是要营造一种“私家专享”的尊贵——想起来一句臭名昭著的香烟广告词：至尊南京，厅局级的享受。

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