C919首飞成功

中国首款国际主流水准的干线客机C919,5月5日15时19分稳健降落在上海浦东国际机场第四跑道。这是中国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机,C919首飞机组报告:飞机空中动作一切正常,首飞圆满成功。

怎么飞 共飞行79分钟,最大高度约为3000米

5月5日14时,C919首架机从机场跑道腾空而起,飞机飞行了79分钟,完成全部预定试飞科目后安全返航着陆。

C919首飞的最大高度约为3000米,巡航速度300公里/小时,试验点共15个。整个过程分5个阶段,分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。按照惯例,首飞时C919全程不收起落架,并保持襟翼放下。

C919首飞后,还要进行各种试飞科目700多项,预计飞行4200小时,2000多架次,才能完成试飞取证任务。一般来说,中国飞机取证约需要3年时间。

关于首飞还有一些人们所不知道的小细节,如首飞时一般不收起落架。在首飞时,不收起落架是正常的,因为首飞更突出的是仪式感,不需要体现性能,只是为了让大家知道飞机能安全起降。整个过程安全是第一位的。所以,像首飞这样短时间的飞行流程,起落架不收没问题。

C919首飞时还有“小跟班”飞机跟飞,它的任务是在空中对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频,全力保证飞机在首飞过程中的安全。

谁来飞 首飞机组由5人组成,有两名“80后”

作为我国航空工业的里程碑事件,C919首飞的背后,有一支队伍不得不提,就是首飞机组。首飞机组由5人组成,分别是机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进以及试飞工程师马菲和张大伟。

担任C919首飞机长的蔡俊飞行经验非常丰富。他出生于1976年8月,1997年开始飞行,现总飞行时间达到10300小时。

据悉,机长蔡俊、副驾驶吴鑫和观察员钱进三人均拥有超过20年的飞行经验,而且在C919研制过程中多次合作执行任务,另外两人则是年轻的“80后”,均为试飞工程师,据了解,他们也是我国培养的第一批民机试飞人员。记者发现,5人组中,蔡俊与副驾驶吴鑫、观察员钱进三人均毕业于美国国家试飞员学校,曾多次合作执行任务。

5日试飞成功后,机组人员走下悬梯,对现场记者表示,“感觉非常好,非常兴奋,非常棒”,“飞机非常给力,非常稳。”

“全民网红”C919

民航界新秀颜值高本领大,材料设计全球领先

一直以来,C919受到国内外的广泛关注,有媒体甚至冠之以“全民网红”之称。那么,这个“全民网红”到底长啥样?

作为民航界新秀,C919的“颜值”可不低。以机头部位为例,波音737和空客320所采用的都是6块挡风玻璃的设计,而C919只有四块,“眼睛”更大更美观,驾驶员的视野也更宽广,飞行的时候阻力更小。此外,C919首次成功应用3D打印钛合金零件,并在机身蒙皮和长桁结构上使用了第三代铝锂合金材料,使其身轻如燕。

不仅颜值高,C919的本领也不小。据报道,C919的机翼有个很酷的名字,叫做超临界机翼,是目前国际航空设计中最为先进的机翼设计,能比传统机翼减小5%的飞行阻力。

在材料使用上,机身很多部位采用的都是中国最新研发的先进航空合金材料和复合材料。其中,先进铝锂合金的应用,属国内首次、国际领先。相较于传统铝合金,铝锂合金的比强度和比刚度更高、损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。这意味着,在航线上的C919更快速,更省油,更环保。

航电系统则采用IMA综合处理平台,不仅使机上的电缆连接器减少90%,大大降低机载系统成本,而且平均无故障工作时间(MTBF)可提高近4倍。此外,在设计过程中,通过采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段,改善了乘客的使用舒适性。

有媒体援引业内人士的评价说,与目前航线上运营的同类型波音737客机、空客A320相比,C919丝毫不逊色。

整体国产化率50%以上,已经获得570架订单

据悉,C919是我国第一款严格按照先进适航标准研制并以市场成功为目标的大型客机,整体国产化率可以达到50%以上,其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

目前,世界上只有美国、俄罗斯、欧盟能够研制大型客机,而真正具有市场竞争力的只有美国波音公司和法德等欧洲国家联合组建的空中客车公司,国际大型客机市场基本为上述两大巨头所垄断。

国家大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世介绍,未来20年间,全球将交付3.35万架大型民用飞机,价值高达5万亿美元。此外,C919拥有完全自主知识产权,是建设创新型国家的标志性工程,凝聚了国内最优秀的设计人才和工程人才,针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员共规划了102项关键技术攻关。

数据显示,截至目前,C919大型客机已获得全球23家用户的570架订单。有意思的是,这570架订单中最大的客户群并不是航空公司,而是租赁公司。统计显示,421架C919订单来自租赁公司。421架飞机中,除了国际飞机租赁巨头GECAS购买的20架外,其余401架全部为国内租赁公司所持有。

而其实对于中国来说,C919不仅仅是一款干线客机那么简单。有媒体指出,“它意味着中国民航将不再依赖国外进口,中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。”在C919完成首飞、实现量产后,还将带动上下游产业发展,解决大量高技术人才的就业,锻炼航空人才,成为中国制造的一张名片。

关于C919的五个问题

1 为什么说C919拥有我国自主知识产权?

对于大飞机这样复杂的产品来说,整体的设计是极其重要的。没有整体设计,即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来,也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说,C919是我国自主设计的干线飞机,就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。

机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,而其他许多关键部分都来自外国企业。

据悉,全球采购是民机制造的一大特点,波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命,就是带动国内民机产业链的发展,相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。而且C919大型客机按照更加先进的技术标准设计,采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统,安全性有充分保障。

2 C919为何不装配国产发动机?

目前,我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力,而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商,主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛,以及多国合作的IAE和CFMI。

当然,能用中国的发动机当然最好,但先有大飞机,才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求,就不会有平台,这是产业龙头和产业链的关系。

3 哪些航空公司有C919航班?

C919已获得了全球23家企业的570架订单。

目前,东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司,和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。东航集团公司董事长刘绍勇说:“东航已经成为C919的首家用户,东航将努力运营好这架飞机,对国产大型客机充满信心。”

4 C919在制造过程中如何应用3D打印技术?

C919首次成功应用3D打印钛合金零件。钛合金3D打印件成功应用于C919舱门复杂件,力学性能明显高于原有铸件,且有效缩短了零件交付周期,快速响应数模优化更改；建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范,有效保证了产品性能要求。

5 C919首飞成功后干点啥?

首飞成功后,C919将转入适航取证阶段。适航取证是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准(适航标准)的管理和技术实现过程:飞机必须按照适航要求进行设计；必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求；申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向中国民航局表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。

A14-A15版本报综合报道

新闻推荐

借势创城推进规范特色办学,借势创城推进规范特色办学

“开展文明城市创建是提高教育整体水平，办好人民满意教育的重要机遇。”5月5日，记者就全国文明城市创建工作采访了市教育局局长张书鹏。他表示，全市教育系统将把文明城市创建工作当作当前和今后一段...