在那遥远的地方 —— 我的赞比亚之行

2017年10月25日，我随公司海外事业部设计团队一同赴赞比亚首都卢萨卡，开始了为期十二天的调研考察工作。

赞比亚共和国是非洲中南部的一个内陆国家，大部分属于高原地区。赞比亚因赞比西河而得名，也是刚果河的发源地。这里铜矿丰富，别称为铜矿之国。赞比亚是撒哈拉南部城市化程度较高的国家，一千万人口中约有一半的人口居住在城市内。相比周围各国，赞比亚的基础设施和交通相对较好。

约17个小时的漫长飞行后，睡眼惺忪地走出机舱门，迎面而来的便是热情奔放的南半球热带气候。10月底，正值赞比亚的旱季末期，旱季给人的第一感觉就是烈日当头，晴空万里，走在路上，相信与身边的热带植物一样，大家都期待着凉爽的雨季来临。

赞比亚于1964年10月宣布独立，独立后至20世纪70年代中期经济发展较快，经济主要包括农业、矿业和服务业，其中矿业占重要地位，也是国民经济主要支柱之一。当前，赞比亚的经济发展还处在起步阶段，房建、公路、机场、水利、灌溉、电力、通讯等公共基础设施落后的现状已成为影响其经济发展的重要因素，大力发展基础设施成为了赞比亚经济建设的首要任务。庞大的基础设施建设发展规划，为赞比亚基建工程市场的发展提供了一定的潜力。

我们按照项目前期工作计划，针对项目既有路基路面、桥梁涵洞、路线交叉等专业进行了全面而细致的调查。这里也要赞叹一下非洲司机的驾车素质，在路上大家路权意识很强，虽然没有红绿灯控制，但只要看到交口内有车行驶，一般驾驶员都会停车让行。进入环岛更是如此，只要环岛内有车，一般驾驶员都会在进口道等待，没车了再进去。我想换做是国内驾驶员，早已争先抢行，堵个水泄不通了吧。很多人认为交口处设置环岛并不安全，但其实在国外，没有那么多灯控交口，大量交口都采用环岛布置。

赞比亚被称为“铜矿之国”，其北部有一条长220公里、宽65公里的“铜带”，是世界著名的铜供应基地。但有别于国内，这里的货车极少超载，远远看去像重型货列，其实装载的并不多。并不是因为货车师傅不想多赚钱，只是超载一经查实，惩罚措施异常严厉。赞比亚警察的思路是：我怎么知道抓到你之前你是不是每趟都超载呢？过去的也没法儿考证，干脆就从这辆车开始从事货运的那天开始算罚金吧，默认每趟都超载。于是一旦被查实超载，一般都会被开出天价罚金，有些甚至将整台货车赔进去也不够。因此在赞比亚，超载拉货完全是拿职业生涯开玩笑，这也充分体现了无规矩不成方圆的道理。

沿项目既有道路出卢萨卡城区后，沿线需要拆迁的建筑物不多，大都是一些老百姓自己盖的茅草屋。有时道路两侧能看到很多地方围着铁栅栏，那些都是私有土地。与国内不同，私有土地的所有权归地主所有，如果国家兴建基础建设需要征用土地，政府一般都需要向地主支付高昂的征地款，因此，尽量避让私有土地也成为了新建公路项目、既有道路改造项目必须考虑的因素之一。

一路向东，感觉距离现代文明越来越远，有一种步入原始非洲的感觉。随着道路纵坡起伏，山脉、峡谷、丛林令人心旷神怡，卫星地图告诉我们，现在已经进入了赞比西河下游国家公园的边缘。赞比西河下游国家公园是赞比亚最著名的三大国家公园之一，位于赞比亚东南部赞比西河北岸，成立于1983年，野生动物有非洲象、非洲水牛、豹、猎豹、河马、尼罗鳄等。国家公园占地约4092平方公里，项目既有道路会沿着国家公园一侧延伸约80公里。其实来之前，我与大多数第一次来非洲的朋友一样，都期待着能像动物世界节目中拍的一样，看到猎豹、河马、非洲象这些野生动物。不过可能是因为国家公园面积太大，我们也没深入丛林，唯一看到的野生动物只有成群结队的狒狒。

道路沿线分布着很多检查站，通过的每辆车都必须停车检查。赞比亚警察大都很随和，停车后基本就是和司机问个好，问问带了什么行李，闲谈几句，最多也就是查个驾照，总之就是大家都挺客气的。后来通过了解得知，因为是在国家公园附近，很多检查站都是查盗猎的，尽管这些年在警察的严厉打击下，赞比亚非法盗猎的情况似乎已有好转，但有些人仍然存有侥幸心理，偷猎野生动物谋取暴利。

半个月左右的调研考察结束，我的赞比亚之行也告一段落了，这里的人文风情、自然风光都给我留下了深刻的印象，但要说印象最深的，还是这里日常的工作和生活。海外项目不同于国内，项目周期长，困难因素多，需要设计人员驻守乃至扎根当地。短短半个月的调研期间，我也能体会到、感受到远离家人的孤独和寂寞……

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