规范网约车须落实平台监管责任

■评论员 阅尽

据报道，交通运输部日前通过官微发布了《关于加强和规范出租汽车行业失信联合惩戒对象名单管理工作的通知（征求意见稿）》。其中，存在网约车司机无证上岗、网约车企业无牌照经营、线下车辆与线上登记车辆不符等6种违规情况的企业、个人将视情形被列入“重点关注名单”或直接列入失信联合惩戒主体名单。

（5月14日《羊城晚报》）

当网约车在全国各地迅速攻城略地，并日益显现出一些管理上的漏洞及弊端时，颁布相应的规范文件，强化行业监管，这无论如何都是必要的，也是为行业的健康发展奠定基础。

网约车的异军突起可谓网络科技与传统产业的有效融合。但该行业在西方发达国家并未如我国这样发展得顺利，如在德、法、日等许多国家都持禁止态度。而在我国，网约车不仅迅速占领大小城镇，且各地几乎均有数家网约平台企业在经营，这体现出我国对新兴行业发展的包容。

而在网约车快速发展的同时，行业自身的缺陷也显露出来，如安全风险、平台低价竞争、服务缩水等日益引起社会关注。据央视报道，日前有记者暗访哈尔滨网约车，在不同网约车平台预约10台车，竟有7辆车不符合运营标准，属于非法运营的“黑车”。还有媒体报道，在杭州等地，“滴滴”长期违规无证经营，默许无资质司机上路载客。杭州有关部门曾在一次集中整治行动中，就查获了200多起网约车非法运营案。

媒体的公开报道显示，网约车行业中的司机无证运营、车牌套号换“马甲”、平台采集乘客信息涉隐私，以及有的运营企业游走于法律边缘等问题，绝非个别现象。它不仅可能构成对乘客的侵权，甚至威胁乘客的人身安全。而在这些现象背后，则暴露出运营平台和企业自身的把关不严、监管失责等重大漏洞。

网约车的最大优点是其开放与便利性，而其最大的风险则是安全隐患，如怎样确保司机“靠谱”，起码资质与证照真实，无吸毒及刑事犯罪记录等；再如运营车辆符合规定，不是套牌或淘汰车辆等。诸如此类，均为网约车应具备的基本“行业门槛”，也是确保行业安全的底线。而这些底线一旦沦陷，任何所谓的“安全运营”等就都是空话。

网约车发展到今天，如何规范化确实已迫在眉睫。其中行业自律无疑至为关键。作为运营平台，假如没有起码的筛查和淘汰制度，不能保证从业者与车辆信息的真实性，而只顾市场占有率，只图“抢快钱”，那么，市场的无序和混乱，只会令其陷入发展危机。当然，作为政府主管部门，将类似企业和个人列入“重点监控”的“黑名单”，督促整改，甚而逐出市场都是行业监管的应有之义。

新闻推荐

不让隐私泄露“横行无忌”

■杨玉龙近日，湖北省消费者委员会发布了2017年度《全省网络消费监督评议调查报告》，结果显示，2017年湖北省网络消费调查的总体不满意率为29.47%，不满意率最高的是消费者个人信息保护方面。网络消费便...