车企提前开启“汽车下乡”，报废机动车新规将出台 一起来聊聊近期汽车热点事件

1月底十部委联合发文，支持带动农村汽车消费，目前虽然具体细则尚未出台，但数家车企已经提前打出了“汽车下乡”的招牌。另一边，北京新能源申请指标已经排到2027年之后的新闻，让汽车圈新闻热度又飙上一层楼。本周我们就一起来了解近期汽车圈内的热点事件。

超5家车企提前开启“汽车下乡”

1月底，十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。《实施方案》提出，有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。可将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。

至此，在相隔10年之久的“汽车下乡”政策再次启动，但具体实施细则尚未出台，截至目前，已有超过5家车企加入到响应“汽车下乡”政策的队伍中。2月13日，长安欧尚率先打响“汽车下乡”第一枪，随后一汽-大众、一汽奔腾、上汽大众、北京汽车4家车企紧随其后，纷纷推出下乡补贴方案。

从上述5家车企推出的下乡补贴方案来看，上汽大众的补贴额度最高。目前，长安欧尚的补贴区间为5000元至2.2万元；一汽-大众大众品牌报废补贴区间为2200元至1.2万元，全新一代CC的报废补贴最高为1.2万元；一汽奔腾汽车的X40、T77两款车型最高可享惠民补贴1.14万元、2.06万元；上汽大众对大众品牌全系车型的补贴区间为2000元至3万元；北京汽车惠民补贴区间为6888元至2万元。

点评：再次归来的“汽车下乡”并没有量化具体措施，而是从鼓励汽车跨区域流通，盘活存量供给，鼓励农村汽车消费升级等多维度，致力激活农村和欠发达地区的汽车消费，对于汽车产业而言，未必不是一剂良方。不管是清库存，还是希望依靠三、四线城市及农村需求稳定市场，这些地区的消费者确实将获得实惠，这一点毋庸置疑。

报废机动车新规将出台

近日，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》（以下简称《办法》）。在之前的相关规定中，报废包括发动机、变速箱、前桥、后桥和车架在内的“五大总成”只能作为废金属交由钢铁企业用作冶炼原料，不允许再制造，而新《办法》则酌情允许“五大总成”再制造利用，由市场决定报废机动车价格，因此，对于车主而言，可能会拿到更多报废车款。为了保证行车、用车安全，防止拼装车上路，新《办法》还对相关行业的回收拆解企业等各个部门和执行环节做出了合理有效的规范，在制度层面为安全做出了足够强的保障。

点评：对于车企而言，“五大总成”的回收再制造意味着企业能够减少不必要的生产成本，对车企的可持续发展进行引导，同时向民众提供更多的报废优待政策，减缓老旧车型的排放污染问题。对广大消费者而言，报废车补偿金额若得到提高，将进一步拓开民众的消费意识。

北京新能源车申请者破44万

据悉，北京本期个人新能源车申请者破44万，与2018年的最后一期相比新增2万申请者。2019年个人新能源小客车指标额度为54000个，单位新能源小客车指标额度为3000个，按照目前现有分配规则，2019年的个人新能源小客车指标将在这一期分配中全部用尽，将近39万人处于轮候状态，新申请者在2027年前将很难获得指标。

点评：在新能源汽车发展如火如荼的今日，诸多一线城市对新能源汽车都有着相当大的需求，我们也期待摇号指标等政策的及时跟进，勿让新能源汽车替燃油车时代的问题背锅，消耗消费者热情。

宝马与戴姆勒扩大移动出行合作

据媒体报道，德国汽车制造商戴姆勒和宝马于2月22日联合宣布，双方将投资逾10亿欧元(约合人民币76亿元)整合各自旗下移动出行业务，共建立5家合资公司，分别为基于智能手机提供路线管理和预约服务的REACH NOW，为车主提供电动车充电服务的CHARGE NOW，提供网约出租车服务的FREE NOW，为停车服务和共享汽车服务而设的PARK NOW和SHARE NOW。

点评：两大汽车巨头的合作将构建一个基于纯电动车和自动驾驶车队的移动出行服务组合，在全球范围内与优步、滴滴等移动出行公司展开直接竞争，避免在汽车行业发展过程中被逐渐边缘化。（马海春）

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