拷问3.15：近4万车主发声 行驶过程遇质量问题最多

近年来我国乘用车保有量已跃居世界第一。“3.15”临近，面对如此庞大的车主规模，车辆质量现状到底如何？近日，华西传媒集群WMG联合汽车之家收集了38813位车主评价，覆盖15507款热门车型，覆盖9成在售车的汽车用户口碑平台，对于新车质量情况开展了抽丝剥茧式的调查与研究，旨在使消费者维权声音得到最大释放。

调查来自真实车主对于拥车期内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析定评汽车质量情况。新车覆盖615个车系，热门车覆盖率达到100%，新车质量评价已实现覆盖超九成在售车系；可靠性质量评价累计覆盖525个车系。

调查结果显示，换挡、转向及刹车性故障，行驶过程问题最多；低端车辆省钱不省心，车辆越高端质量越好；国产品牌质量问题较多，日系品牌质量较好；汽车质量存区域差异。

震惊

行驶过程质量问题最多

经过调查显示，消费者遇到产品质量问题最多的地方是行驶过程，遇到问题最少的则是座椅方面。

行驶过程质量问题包括换挡、转向及刹车性故障等，2-12个月的新车平均每百辆车故障数为71，从消费者的角度去看，此类故障影响的不仅仅是经济权益，也触及了消费者人身生命安全的权益。

同时车辆外观及内饰类质量问题也不容忽视，车辆外观质量问题包括车辆前门、后门、车窗等，平均每百辆车故障数为43，内饰类质量问题包括中控台、杯架、地毯等，平均每百辆车故障数为35，细节问题也是不能忽视的方面。

注意

低端车辆省钱不省心

微型车作为均价最低的级别，其整体故障率也是最高的，平均每百辆车故障数为506，其次是MPV和小型车，同时，25万以内的车型质量问题较多，25万以上的车型差别则不大。从调查结果来看，建议车主在购车时应综合考虑性价比，低端车辆也有省钱不省心的问题。

差距

国产品牌质量问题较多

从汽车国别来看，国产品牌出现车辆质量问题较多，日本的产品质量表现比较出众。

距离优秀的海外汽车品牌，中国品牌确实尚有差距，但是，中国品牌仍旧自强不息，不断在进步，近5年的发展取得了显著成就：主要整车企业建立了比较完整的技术研发体系，水平大幅提升，产品类型逐步增多，整车质量不断提高，当下的中国品牌正在潜心修炼内功，力求质变，2015年中国品牌市场占有率取得明显提升。

对比

汽车质量存区域差异

从整体汽车故障发生率来看，呈现出由东部沿海地区到西部边远地区“阶梯式”递增现象，即城市经济活跃度越低、汽车故障发生率越高。甘肃、青海等地区的消费者遇到车辆质量问题最多，而一线城市或经济发达的省份车辆质量表现普遍较好，如北京、上海、江苏等。

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报告样本及数据说明

此报告数据通过短信方式邀请符合条件的真实车主填写网上表单，收集时间为2015年12月1日到2016年2月29日，共收集合格样本38，813个。

参加评价的用户均为在过去2-12个月内购车的新车私人用户，且为车辆的主要使用者。

新车百车故障数（PPH）是指拥车期在2-12个月的新车平均每百辆车故障数，包含故障、异响、使用不便等问题。百车故障数值越小，代表质量越好。

相关PPH表现均为所含车系根据过往实际销量进行加权计算得到。

华西都市报见习记者莫凡

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