突破瓶颈 ——打好区域交通枢纽建设硬仗走笔

□本报记者 王卿

挖土机、推土机、压路机等大型机械紧张作业，一辆辆运送土石方或设备的大货车穿梭不停，一块块预制箱梁架设在桥墩之上。记者近日前往丽攀高速攀枝花段、省道214线改建、新密地大桥、沿江快速通道等交通项目建设现场，映入眼帘的是一片热火朝天的建设场面。

全市正在编织一张立体交通路网，构筑区域交通枢纽，突破瓶颈，推动攀枝花又好又快发展。

出攀大通道：延伸发展之梦

“右洞口已经完全打通，工程正按进度有序推进。”在丽攀高速攀枝花段C10合同段白石岩隧道入口，工程承建方现场负责人指着隧道右洞口偶尔驶进驶出的车辆告诉记者，6月18日，右洞口顺利贯通，有力促进了整个合同段工程的建设速度。据了解，白石岩隧道是丽攀高速攀枝花段C10合同段的一座双向四车道分离式隧道，左线全长2959米，右线全长2982米。建设中，承建方狠抓工序衔接，严格控制工艺，强化安全措施，解决隧道通过破碎段、断层段施工技术难题，有效控制了工程建设的质量安全，顺利实现隧道右洞贯通。

在白石岩隧道有序推进的同时，雪青松桥也在加快建设中。

4对8根立柱矗立在河道之上，将河流两岸的道路连接起来……在位于仁和区大田镇片那立村的省道214线总发至平地段改建现场，记者看到，114米长的雪青松桥的桩基、桥台、桩柱、盖梁等已经完成下部构造。“2月中旬开工，4个月时间就完成了桥梁的下部构造。”现场施工方告诉记者，下一步将进行预制梁板，目前已经做好了两套梁板模板，正在加快各种辅助工作。

经济要发展，交通必先行。今年以来，攀枝花市按照“扩展南北，打通东西”的思路，加快推进成昆铁路新线攀枝花段、丽—攀—昭—遵铁路和丽攀高速公路攀枝花段、攀—宜沿江高速公路、金沙江航道等重点项目，构建以攀枝花为中心，辐射川西南、滇西北，连接西昌、昆明、宜宾、大理、丽江等城市的放射状高速公路网。同时，开展“国省干线公路改扩建攻坚”活动，用三年时间改扩建国省干线公路8条203.8公里，桥梁4座635延米。力争形成市区至成都、昆明3小时经济圈、与川滇周边县域2小时经济圈、市区—三区一县（不含米易县）半小时经济圈、市区—米易县1小时经济圈，初步构建区域性综合交通枢纽骨架。

城市快速路网：增强发展活力

城市道路是一座城市的骨架、城市的血脉，直接关系城市的整体布局和结构，骨架不成，血脉不通，城市就缺少活力。在打好区域交通枢纽建设硬仗中，攀枝花市不断优化城市内部交通体系，缓解城市拥堵不畅问题，增强城市的发展活力。

在约400平方米的预制场中，38片小箱梁整齐摆放，而在不远处的主拱箱上，几名起重工人正在为退挂篮做着准备工作。“几天前，下游幅桥主跨已合龙。”现场负责人说，下一步就开始后退挂篮，同时开始桥上结构物施工，需要的90片小箱梁已完成38片。作为炳草岗片区和攀矿片区连接的枢纽，新密地大桥的建设将改善两岸交通运输条件，解决交通“瓶颈”问题，提高过江交通量，使城市路网结构更加完备。2009年2月开工以来，新密地大桥上游幅桥已建成通车，预计2013年春节前全桥建成。

“现在遇到下雨天，进度稍微慢了一点，但是平均每三天也能浇筑两片箱梁。”在西区格里坪镇沿江快速通道西区段工程Ⅰ标段的1号桥施工现场，工人卢永宁正拿着卷尺衡量着箱梁模板齿板间的距离，刘学伟则拿着电焊机为弹簧加固。据介绍，1号桥是Ⅰ标段的第一座桥梁，所需的16片箱梁已经架设了12片，月底将全部架设完毕。Ⅱ标段自2月份开始动工建设以来，已累计投入资金1200万元，完成路基土石方12万方、挡墙1.4万方、涵洞3道、桩基挖孔418.52米。

“沿江快速通道既是西区的生命线，更是攀枝花的交通骨干线。”市交通运输局相关负责人告诉记者，沿江快速通道西区段全长约16.773公里，起于西区金沙滩北岸，终点与省道310线金沙江大道相接，建成后将完善西区城市路网功能，缓解西区交通拥堵局面，改变城市环境，促进区域经济发展。

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