炳仁线开通公交的“三难” □本报记者 林莲

炳仁路自5月1日通车，为何至今没有利用这条道路，分流炳草岗及以东方向往返仁和的车辆，绕过炳草岗至五十四片区，以有效缓解市区交通拥堵？

11月3日，市公交公司召开新闻通达会，有关负责人带领记者在炳草岗、炳仁线、仁和区现场查看，解释炳仁线开通公交的“三难”。

一难：

始末站设置找不到合适处

“开始的设想是始末站分别设在市人大转盘和仁和路歇桥公交车站，这两个建议均被否定。”市公交公司运营管理处负责人黄健介绍。

11月3日，记者到炳草岗榕树街和市人大转盘时，正是10点半，客流平峰期。32路公交车的起点站——榕树街，正停靠的两辆32路公交车占据着一半的街面，来往的车辆只能在另外一条车道行驶。

“高峰期间，公交车发车班次更为密集，车都停到榕树街去了，交警经常过来给司机打招呼，但是实在是没有空间和场地停放了。”32路的调度员和司机们诉说着自己的难处。

在市人大转盘站点，聚集着6、8、17、32、34共5条线路的公交，因为没有场地，在这个地方上班的调度员、司机到现在也没有一个简陋的调度室可以休息、如厕，他们的办公场所就是设在附近的中国建设银行办公楼外面的几张塑料椅子。

“炳草岗作为市中心，人流集中，建筑密集，要找出设置始发站的地方很困难。”黄健对这个现状很无奈。

困扰在仁和区同样存在。“跨1路、25路、社区S6路都要在这停放，92台车让路歇桥公交车站已达到饱和，无法再容纳更多车辆停放。”

作为选择的仁和区路歇桥公交车站也不具备成为设置炳仁线公交终点站的条件。

“机场路至四十九路段虽已通车，炳仁线四十九至渡仁西线路段尚在建设中，四十九路段平面交叉车速较快，存在较大的安全隐患，故暂不能开行公交车。”

二难：

资金、驾驶员存在缺口

按照公交公司“十二五”期间对炳仁线片区线路、场站的规划，需要在炳仁沿线独松树、巴斯箐隧洞等处开设7组14个站台，投入20辆公交车运营和30名公交司机，总计投入资金1135万元。这带来了开通炳仁线的资金缺口问题。

与资金相比更困难的是驾驶员问题。如果公交司机要实现科学驾驶的话，全市需要1123名公交司机，实际上，攀枝花却只有779名公交司机，缺口达到344人。

公交公司从2006年常年对外招聘公交司机，但因工作强度大、工作环境较差的现状，导致公交公司司机流失问题一直存在。仅今年，公交公司已流失52名公交司机。同时，因为公交司机工作性质的特殊性，对公交司机驾驶技术和身体素质的审核非常严格，导致全市公交司机缺乏现状依然存在。

这让黄健颇为头疼：“就算资金、场站问题解决了，但是没有驾驶员，总不能让公交车自己开着跑吧？如果抽调其他公交车的司机，其他公交车的正常运营又怎么保证呢？”

三难：

客流量不能保证

公交车作为城市公共资源，目的是为了解决大部分市民交通出行问题。衡量公交车是否运行的指标是：在公交站点500—700米半径范围内，客流量充足，达到方便市民出行的目的。

“炳仁线沿线居民少，导致沿线站台客流量少，如果仅限于搭载仁和至炳草岗的乘客，这样乘客流量不能保证，从不浪费公共资源的角度考虑，这条线路现在暂时不应开通。”黄健从客流角度解释着现在不予开通公交的原因。

“目前的几种因素导致炳仁线在年内开通公交车还有一定难度，但是市公交公司在公交“十二五”规划中，已将炳仁线片区线路、场站纳入规划。在具备公交车通行的道路安全、站场设施等条件后，我们将会开通炳仁线公交，方便市民出行。”黄健说。

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