本报记者董彦年丽攀高速公路攀枝花段正式破土动工

□本报记者 董彦

2009年12月23日，丽攀高速公路攀枝花段正式破土动工。这是一条承载着攀枝花人梦想的希望之路。

2012年底，当丽攀高速公路攀枝花段竣工通车后，将与其他高速公路一起构成连接川西南、滇西北城市群的高速公路路网。同时，它也将成为一条重要的出川大通道，是四川融入湄公河流域和东南亚经济圈、进入南亚的必经之路。

“双难”变“双精”

丽攀高速公路攀枝花段全长50.289公里左右，按山岭重丘区四车道高速公路标准设计，设计速度每小时80公里，路基宽24.5米，全线规划建设桥梁91座，隧道10座，互通式立交6处。这条承载攀枝花人梦想的希望之路从建设之初，便面临诸多困难：造价高——平均每公里造价1亿多元；建设难度大——地质构造复杂、气象水文条件复杂、穿越地震活动区、建设受控因素多；征地拆迁难度大——主线从主城区穿过，用地矛盾突出。这些难题一度让丽攀高速攀枝花段建设项目如烫手山芋一般“无人敢接”。

在省委、省政府的支持下，攀枝花市委、市政府以最大的诚意、超常规的工作思路和精神状态，推动项目建设。最终得到四川省交通运输厅和川高公司的支持，从正式接触到合作协议签订，仅用60天时间，而从协议签订到项目开工，仅用了50天时间。

2009年，来自全国各地的“筑路大军”汇聚攀枝花，头顶烈日，加紧施工，只为工程早日建成投用。来自福建的陈福是一名负责隧道洞内外施工以及风水管维修的工程建设者。2011年1月，他来到丽攀高速公路C7标段，参与新庄隧道施工。陈福告诉记者，每天他都要工作8、9个小时，有时工程任务紧张时还要加班加点进行施工，回到驻地汗水已经浸透全身。

陈福只是无数建设者们用“信念捍卫荣誉”的一个缩影。在项目建设过程中，四川丽攀高速公路有限责任公司严把原材料进货关，严格控制施工工序，实行质量责任追溯制和首件工程认可制，   (紧转第二版）

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