北部大脉动

□本报记者 梁波 文/图

开栏语

攀枝花市在全省率先全面建成小康社会，盐边北部地区是“短板”，如何补齐“短板”，与全市同步小康，盐边县从2013年起启动了一系列重点工作。本报《今日盐边》从今日起，推出“2013·来自盐边北部地区的发展报告”专栏，展示盐边县加快北部地区发展的理念和做法。

路之变·变在意识

9月12日16时30分，大山深处的共和乡和平村，一抹阳光照进村子，把田间地头、房前屋后照得亮亮的。

连续几天的降雨，没有影响村民的好心情。青花椒、嫩核桃、鲜板栗把外地商贩开到村里的货车装得满满的。

今年7月，该村修通了公路。这条宽4.5米的四级公路结束了和平村没有公路的历史，也让汽车首次开进了村子。

“今年路通了，我们村第一次有商贩进来，山货卖了个好价钱。”42岁的村支书付林笑着对记者说。今年，他家仅青花椒一项收入就达3.5万元。

近年来，随着盐边县南北发展战略的整体推进，“路”，成为了县委、县政府服务民生的关键词。

由于受地理位置等客观因素的制约，占盐边县总面积78.56%、总人口67.68%的北部地区，发展缓慢，其贫困人口占全县贫困人口的83.4%。

随着市委提出在全省率先全面建成小康社会的目标，补齐“短板”成为市委及盐边县委的共识。为此，盐边县委、县政府将北部地区的发展摆上了全县发展的重要议事日程。

北部要变，首先要从道路交通变起。

一直以来，盐边北部对外交通主干道仅有S216线，且弯多坡陡，道路交通成为制约发展的瓶颈。为此，盐边县提出“坚持以道路为主体的基础设施先行，加快跨越发展，着力改善投资和发展环境”的发展思路，重点抓住攀枝花打造区域性次级综合交通枢纽机遇，构建攀枝花进出北部地区的运输主通道，缩短南北空间距离；完善路网结构，大力推进县乡公路和重要经济干线建设，大力推进村道建设，提升客货运输服务能力。

今年初，《盐边县北部地区跨越发展规划》《盐边县北部地区跨越发展三年行动计划》相继出台，道路交通建设摆在了首位。

按规划，2013-2015年，盐边县将以乡镇经济环线公路建设为中心，北部地区建成总里程236公里的18条公路，其中2013年，将建成盐择路桑园桥至老鸹岩桥段、桑云路渔门至惠民段、盐择路红宝至谜塘段、盐择路谜塘至择木龙段、三谜路三王庙垭口至谜塘段、盐宁路母亲河至蝉战河段等5条公路；2013-2020年，将打通南北交通干线，建成攀枝花至稻城高速公路攀枝花段（含格萨拉隧道及S216升级改造），目前已启动前期工作；2016-2020年，完成环湖路升级改造。

未来7年，盐边北部地区将以渔门为枢纽，形成从南到北、由西向东的“十字弯”道路干线主框架和一张快速、便捷的现代交通网。

路之变·变在速度

“这个星期，跑了两趟共和乡，约有1000多公里。”9月12日，县交通局的司机曾师傅对记者说，最近两年，从新县城到北部地区，已经成了县交通局干部职工的家常便饭，开工新建的道路逐年增多，需要办理的各项工作也在递增。

在县交通局副局长王应洲看来，要解决北部地区发展的历史欠账，必须在道路交通上取得突破，必须加速、再加速。

12日上午11时，位于鳡鱼乡岔河村的新鳡鱼大桥建设工地一片热火朝天的景象。观音岩大桥是连接北岸鳡鱼乡、南岸渔门镇的重要枢纽。两个乡3万人的出行和农产品外运，让观音岩大桥不堪重负。2013年3月10日，投资6000多万元的新鳡鱼大桥开工建设。

据施工方项目经理杨光介绍，新鳡鱼大桥全长270米，主跨200米，桥宽11.5米，车道宽7米，可供大小车辆双向行驶。

“我们在保证质量的前提下，想尽一切办法加快进度，估计新桥2015年完工。届时，一座现代化大桥将横跨山谷。”业主代表肖树华对记者说。

新桥开工后，为了赶在雨季前完成桥墩底部施工，现场100多名施工人员分两班昼夜施工，高质量地完成了浇筑任务，很多人两个月没有回过一次家，没有休过一天假。

2013年，在盐边县北部地区的新建道路、大修道路施工现场，提速保质已成铁律。

路之变·变在民生

7月20日，对于共和乡和平村的400余名村民来说，是一个值得铭记的日子。这天上午10时左右，村里第一次迎来了山外来收青花椒、板栗、核桃的客商。37岁的村民杨德云回忆那天的情形时，仍然有些激动：“全靠政府把路给我们修通了！往年因为不通路，我们要背着青花椒、板栗等干货，步行20公里，到三王庙路口，乘车或坐船到渔门。到了外面，货价客商定，去年一斤干青花椒才卖15元。如今路通了，客商到了村里，我们也谈得起价了，今年一斤最高卖了32元。”

在鳡鱼乡岔河村，记者见到了刘明志夫妇，他们对新鳡鱼大桥的渴望溢于言表：“现在大车过不了观音岩大桥，交烟的时候，我们要用小车来回倒几次，豆腐都倒成肉价钱了。新桥修好了，一次就可以把烟拉到烟站，成本要低好多。”

记者了解到，从渔门到鳡鱼，从鳡鱼到共和，沿线100多公里，有3万人聚居，至今没有农村客运。鳡鱼乡因为道路的原因，新建的乡政府附近连一个集市都没有，赶集只能到渔门镇。

“对于大山里的乡村，通畅、便捷的交通就是最大的民生。”鳡鱼乡党委副书记、副乡长郭崇华告诉记者，乡上准备借全市建小城镇的机遇，建新集镇，对外招商引资，把村民吸引到乡上来，“新鳡鱼大桥是个关键点，如果建好了，很多问题都会迎刃而解。”

随着北部地区因路致富的乡镇、村组越来越多，如郭崇华所言，政府将“路”作为重要的民生落点，赢得了老百姓的认可。

2013年，一条崭新的道路交通环线在北部地区的东边形成：从渔门经环湖路到观音岩大桥（新鳡鱼大桥），直达鳡鱼乡；从鳡鱼乡经柏观路到共和乡三王庙；从共和乡经三谜路到达红宝乡，再从红宝乡经国胜乡到达渔门镇。整个环线约200公里，已基本具备通车能力。

和平村29岁的村民肖林珍说：“路修通了，建设幸福攀枝花我是真的感受到了！”

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