除了“无车日” 更需真功夫

今天是“无车日”，各大城市纷纷举行一些活动，比如划定一定区域作为无车区，在规定的时间内，除公共交通、客运车辆、特种车辆、专用车辆外，其他车辆禁止行驶。

其实这样的活动年年在搞，已经没有什么新意。至于效果，小马飞刀深表怀疑。因为想靠一时的活动，去解决城市交通拥堵的问题，有点太理想化了。我们看到的是什么，是在这一天，突然增加的公交车人流量，让上班族上班都成了难题。如果“无车”要以牺牲城市运行效率为代价，那这样的“无车日”活动注定是走不远的，还不如取消算了。 

当然，有人肯定会反驳，认为小马飞刀对“无车效应”急功近利的苛求，会窒息“无车日”的文化启蒙价值。就算象征意义大于实际效果又何妨呢？待以时日的潜移默化必然会带来意识的变化，取得实际效果也是指日可待现实。 

小马飞刀在想，过度把“无车日”当成一种政策工具而追求“无车效应”，会不会助长政府权力在这方面的过度干预，从而冠冕堂皇地侵犯公民的权利。当然，理论上探讨，更多的是专家学者的事，小马飞刀就不多谈，只想说的是，要想让人们在“无车日”甚至更多的时间里自愿放弃私家车，选择公交，城市管理者必须保证公交系统高度发达，并拥有舒适、便捷等人性化的硬件基础。而现阶段，我们大小城市的街道越来越非人性化。非人性化，不是指汽车多，而是交通法规和城市建设上的“汽车本位”，使骑车族和步行族越来越无路可走。举个例子，现在自行车道越来越少，骑自行车出行，要与机动车抢道，在生命安全难以保障的情况下，还是坐车出门吧。

此外，小马飞刀还想说的是，政府部门车辆占城市机动车一定比例。如若政府部门严格限制政府用车，不但可以为缓解城市交通问题作贡献，更能够提高市民少开车的自觉意识。写到这，想起了一个故事，说给大家听。说有位名叫“郝慧享”的代表强烈要求取消公车，起草了“恢复官员坐轿制度”的报告。具体内容是：低碳环保，减少污染，增加就业。按全国坐轿车有八百万计，每轿四人，共需轿夫三千两百万人，如果再配两名鸣锣开道的，可再增加一千六百万人就业；方便百姓拦轿告状，免去门难进之苦。解决城市交通拥堵问题，为市民出行提供便利。同时推行“公务用轿标准”，县处级坐双人轿，厅局级坐四人轿，省部级坐八抬大轿……轿夫列为事业单位编制。

看完这篇文章，请一笑而过。

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