车市驶入转弯期,车市驶入转弯期

经历了8个月的平淡，今日开幕的青岛秋季国际车展吹响了车市旺季到来的号角。回头看看平淡的七八月轿车市场，似乎只剩下两厢车“大闹天宫”。中级两厢车市场逆势走强，是中国车市高速发展的结果，也是国人汽车消费习惯日趋成熟的表现。近年来，“是个车都好卖”的超级牛市终于淡出舞台。一个事实是，近3年的井喷式增长，已经透支了市场的消费力。而伴随着市场竞争的白热化、消费意识的渐趋成熟，中国车市也被推上了自我调整与救赎的“弯道”时期。

弯道时期之 产业格局车市两级分化

近日，某自主品牌为“优化”人事调整，进行了一次史上最大范围裁员，涉及到销售公司所有部门，包括精品开发部等几个部门会被解散，人数或将从2600人减少到800人。该公司一高层主动辞职，更成为业内关注焦点。分析人士称，该高层辞职，或为公司战略失误买单。此次大裁员的主要原因是去年的疯狂扩张，而今年上半年业绩下降近九成成为此次裁员的导火索，从爆发式增长创造“神话”，到现在的黯然神伤，其间跌宕起伏，也正应了“几家欢喜几家愁”的俗语。

纵观2011年上半年的车市走向，强势合资品牌如一汽大众、上海大众、上海通用等如日中天，自主品牌步履艰难，个别品牌4S店月销量十分惨淡。很多入门级的微型车与部分经济型车大幅下落，中高级车、豪车则一路高歌猛进。

在利好政策回收、持币待购情绪蔓延的市场环境下，车市告别了“不愁卖”的盛况，消费者对产品力与品牌力都提出了更高的要求。

同时，我们必须看到，告别了过去野蛮的高速增长，消费者需要更先进的技术、更优质的产品、更完善的服务。伴随不断的优胜劣汰，中国车市才能真正走向健康持续的发展之路。

弯道时期之 市场形势 郊区市场渐热

车市的走向，有着地域的迁徙路线可循：2000年开始，“北上广”的增幅非常快。2005-2008年，二线城市车市爆发性增长，2009年起，郊区市场。市场的迁徙根源不外有二、三线城市经济的高增速缔造了大批的汽车刚性需求者；一线城市交通的超负荷以及限制举措，令车商们转向郊区市场寻求新机会。

几年前，岛城郊区车市的粗放式低档次经营格局一直饱受诟病，郊区市民买车、保养都要远赴外地的4S店。正是看准了郊区市场的商机，胶南、胶州、即墨、黄岛……更多的岛城车商在这些地区开设了4S店，郊区市场进入了4S时代。比如，胶州市首家别克4S店青岛成裕达开业不到一年的时间，保有客户已经超过2000名，胶州购车者可享受到“足不出城”的4S服务。随着岛城经销商的郊区战略，“郊区市场将迎来高速增长期”，这也代表着，这个区域将越来越受到车企以及车商的重视。同时，全国知名车商纷纷落脚岛城，以及各个品牌都在郊区市场积极下探网络、延伸渠道即可看出端倪。

郊区车市的潜力绝对不容小觑。在目前汽车越发普及、市场竞争日趋严峻的形势下，岛城不仅将成为各个车企抢夺市场份额的主战场，郊区市场也将因其市场容积的相对空白而成为必争之地。郭敬宇

新闻推荐

守着臭水河 投资像赌博,守着臭水河 投资像赌博

昨天早报报道了许多知名商家“被加盟”科润城的消息后，许多市民纷纷拨打早报热线82888000向记者介绍他们对于科润城投资前景的看法。“科润城中有条臭水河不说，它的二楼商铺设计公摊面积还不小，我觉...

胶州新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是胶州市这个家。