挺起脊梁,挺起脊梁

早报讯 昨日，记者从青岛海湾大桥第七合同段了解到，海湾大桥重难点工程大沽河航道桥正在架设索股，61根索股将组成直径达5米的主缆，主缆将作为大沽河航道桥主要的受力“脊骨”，吊起巨大的钢箱梁桥面。届时，航道桥下部的临时支架结构将全部拆除，过往船只将可以顺利通航。

149米高空施工作业

“大沽河航道桥主缆架设采用架空索道式牵引系统，青岛侧和黄岛侧各布置一套牵引装置进行主缆架设。”施工人员告诉记者，牵引完成后，还要经过整形入鞍、锚头锚固及线形调整等多个工序，才能完成一根索股的架设工作。而这些工序要在149米高的主塔顶来完成。

记者随后乘坐施工电梯到达塔顶，仅做电梯就花了5分钟才升到最高处。“上面的风很大，施工时必须要系上安全绳，防止发生意外。”施工人员告诉记者，他们在上面主要负责整形入鞍、锚头锚固等工序，以确保索股的顺利架设。由于施工难度大、精度高，他们一天只能够架设三根索股，一根就得花费三四个小时。

白天架索晚上调索

“我们现在是24小时不间断作业，其中白天架设索股。”工作人员表示，索股的架设精度要求非常高，相差不能超过5毫米。而钢丝受温度影响比较大，会热胀冷缩，选择晚上调整索股就是为了尽量地减小温度的影响。“目前夜间温差相差不大，技术人员会抓紧时间进行调索。”工作人员称，主缆肯定会将大桥牢牢地稳固住，海湾大桥的设计使用年限为100年，可抵抗13级风和6级地震。

大沽河航道桥是一座独塔自锚式悬索桥，全长610米，因为桥底就是船舶通行航道，不能架设支撑物，充当桥面的钢箱梁就靠两根主缆上的吊索悬挂支撑。 （刘海龙 摄影报道）

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