邮轮来了,“母港经济”还有多远

◆青岛、烟台接待国际邮轮多数是作为停靠港,游客上岸游览时间短,产业拉动效益低。

◆山东省发展“母港经济”的客源优势不够明显,若能把每年青岛、烟台五六千万的游客吸引过来,这两个城市仍是有潜力的“大盘子”。

□本报记者付玉婷

母港拉动效益为停靠港的5-10倍

今年8月在烟台启航的“中华泰山号”,使邮轮这一新兴旅游业态快速进入省内游客视野。11月11日至12日在青岛举行的国际邮轮峰会上,皇家加勒比邮轮、海航邮轮、携程天海邮轮、渤海邮轮与省内几家龙头旅行社签订了包船及销售协议,预计2015年将有20条母港航线在青岛运营,3年内有望超过100条。以此为契机,青岛试图从单纯的停靠港转向拉动效益为前者5-10倍的母港。

数据显示,一名邮轮旅客在停靠时的消费能力大约在30-40美元/小时,母港、停靠港、节点港几种邮轮码头类型中,母港对邮轮排水量等硬件要求和通关速度等软件要求满足得最好,允许停留的时间最长,对区域消费资金流的拉动作用自然也最大。

据了解,山东省青岛、烟台都属于国内接待邮轮最多的城市,先后分别接待过300多个航次的国际邮轮,但在青岛,有200多个航次是作为停靠港,瑞典、美国、德国、澳大利亚、英国、丹麦等远道而来的客人顶多只有一天时间简单游览岛城景点；烟台数量就更少。若是作为母港,时间有望延长到两至三天,更重要的是,邮轮补给、日常维护修理、造船等新产业、新商机开展的空间也会比较大。

发展“母港经济”的关键之一

是客源市场

今年8月,《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》提出,规划引导沿江沿海公共旅游码头建设,但没有明确在哪里建母港、哪里建停靠港。业内人士分析,这为各地规划建设邮轮母港留下余地,同时会引发新一波建设热潮。硬件基础设施、专业人才储备以及良好的城市形象、丰富的旅游资源、配套的交通网络等是发展“母港经济”的优势,但实际上,上述因素能起到锦上添花的作用,却不是发展“母港经济”的关键因素。

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航接受采访时指出,因为很多沿海城市是大江大河入海口,泥沙多,影响水深,多数港口从一开始就缺乏成为邮轮母港的资质,更不要说“母港经济”；相较而言,青岛、烟台航道较宽,水深也合适,先天条件比较有利。

但“母港经济”要走得远,既要有上述先天因素,更是后天培育的结果。依据三亚等城市的母港建设经验,吸引国际邮轮公司将一地当做母港注册地、设立办事处,得看腹地客源市场。

知名旅游专家高舜礼给出中肯的提醒:同上海、天津、厦门等城市相比,青岛总人口不足900万,烟台总人口刚到700万,日照、威海就更少——山东省发展“母港经济”的客源优势不够明显。不过,若能把每年青岛、烟台五六千万的游客吸引过来,这两个城市仍是有潜力的“大盘子”,但这需要十分有吸引力的招徕政策。

上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩指出,客源基础之上,若缺乏一个持续有效的游客销售体系确保预期的上座率,母港很容易沦为一堆昂贵的摆设。高舜礼表示,中国游客现阶段仍习惯于奔跑式的观光旅游,把国人这种旅游习性“扳”过来不是件轻而易举的事情,这种习性在山东更明显。一些邮轮公司反映,在山东,得用相当于上海3倍的时间才能完成同样的销售计划。

“母港经济”产业链亟需补齐

青岛市旅游局有关负责人此前曾表示,青岛母港虽然能接待大吨位的邮轮,但还是准备以接待中小吨位邮轮为主,即主要面向中低端市场,价位不高,有利于扩大消费群体。但这又难免存在拉低邮轮定位的隐忧——不满国内邮轮现状,记者了解到,现在已有不少中高端人士转赴境外乘坐邮轮。

“母港经济”所需的产业链亟需尽快补齐。烟台是“中华泰山号”所有者渤海轮渡的总部所在地,但因为配套维护方面的局限性,目前没能成为“中华泰山号”的母港；青岛年通关能力达150万人次的国际客运中心仍在建设中,预计能赶在明年旅游旺季开始前投入运营,对于为邮轮产业服务的中介、法律、仲裁、配送、金融、信息等现代服务业企业的引进则刚刚起步。

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