成品油价格因消费税再次提高而缩小降幅 93号汽油降价后每升6.47元97号调整为6.94元,成品油价格因消费税再次提高而缩小降幅 93号汽油降价后每升6.47元

上次油价调整窗口，消费税上调；昨天，成品油价格调整窗口再次打开，消费税再次上调。国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低170元和400元，调价执行时间为12月12日24时。本次油价调整后，青岛的97号汽油已经跌破7元大关。

提税有利于抑制对能源过度消费

财政部税政司、国家税务总局货物和劳务税司有关负责人表示，我国消费税并非普遍征收，仅对部分高耗能、高污染、高消费等特点的消费品征收。对成品油征收较高的消费税，有利于抑制对能源的过度消费，是国际上普遍采用的做法。

两部门指出，目前国内成品油消费税税负水平明显偏低，不利于引导企业和居民节约利用石油资源，减少大气污染物排放。此次调整旨在进一步加强消费税在促进节能减排方面的调控力度，合理引导消费需求。同时，兼顾了宏观调控需要和社会承受能力，选择在油价下行时实施，实现了提税与降价同步。

对于调整后的新增收入，两部门表示提高成品油消费税率的目的，就是为了遏制大气污染、促进资源节约和推动绿色发展，因此提税新增收入也将取之于民、用之于民，继续纳入一般公共预算，统筹用于治理环境污染、应对气候变化、促进能源节约利用、鼓励新能源汽车发展等方面，不断改善人民生活环境。

据新华社

成品油提税与降价同步

继11月29日起今年首次上调成品油消费税后，12日成品油消费税再次提高，但恰逢罕见力

度的油价再次下跌，此次

调整后国内柴汽油价

格仍会下降。

财 政部、国家税务总局12日联合下发通知，自2014年12月13日起，将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额每升提高0.28元，由现行每升1.12元提高至1.4元；将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额每升提高0.16元，由现行每升0.94元提高至每升1.1元。航空煤油继续暂缓征收。

这是今年内连续两次提高成品油消费税单位税额。与首次调整恰逢油价 “九连跌”窗口，最终该下降幅度与提税相互冲抵，油价保持不变不同，此次调整赶上油价下调力度空前的“十连跌”窗口，调整额度不及油价下降空间，最终实现了提税与降价同步。

93号汽油每升降0.14元

根据本次调整标准，青岛地区93号汽油由每升6.61元降为6.47元，97号汽油由7.09元调整为6.94元，0号普柴由6.18元调整为5.83元，-10普柴由6.66元调整为6.29元，0号国四车柴由6.30元调整为5.95元，-10国四车柴则为6.41元。

此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，综合考虑12月12日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况以及国内成品油消费税提高等因素计算确定的。11月底以来，受石油输出国组织各成员国未就减产达成协议等因素影响，国际市场油价大幅下跌，12月12日前10个工作日平均价格继续回落。按现行成品油价格形成机制测算，汽、柴油价格每吨可分别降低670元和640元。根据12月12日财政部、国家税务总局印发的《关于进一步提高成品油消费税的通知》规定，自12月13日零时起汽、柴油消费税单位税额每升分别提高0.28元和0.16元，折合每吨影响汽、柴油价格分别少降500元和240元。两个因素相抵，国内汽、柴油价格每吨分别降低170元和400元。

国际油价至60美元关口

本轮油价调整周期内，受 到 石 油 输 出 国 组 织（OPEC）不减产的决定影响，国际油价继续下跌，尤其是在12月10日盘中一度呈现出跳水态势。目前几个主要石油交易所的石油价格已经跌至每桶60美元的关口，较今年6月份超过每桶100美元的高点已经累计下跌了四成多。

根据欧佩克的预期，2015年全球原油需求为每日2890万桶，是2003年以来最低水平，该需求水平低于上月欧佩克成员国的日均产量及维也纳会议所确定的每日生产3000万桶的目标。雪上加霜的是，美国能源信息署同日公布的数据显示，截至12月5日的当周，美国原油库存增加150万桶，而此前市场预期减少220万桶，库存意外增加暗示需求疲弱。

从基本面看，2014年以来，中国、印度等新兴经济体实际石油需求增长缓慢，页岩油供应增加和欧佩克稳产，国际石油市场出现的供应过剩情况是油价下跌不可否认的诱因之一。

然而，不少分析人士认为，国际油价的一跌再跌已经不能简单地用供需失衡基本面来分析，更多的是政治和人为因素的博弈。长期来看，页岩油从供给增长和价格传递两个层面降低国际原油价格，同时这种供应的多元化有利于减少国际油价波动，加剧美国和欧佩克之间的原油产量博弈。 记者 刘汉锋

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