由互联互通说开来

□蔡明亮

有人的地方就有路,在海边、湖边,人们离不开船、水,山区、平原的人靠脚和路。而对于生活在平原的我来说,水和路一样亲切可爱。

老家村西有条小河。最近和妈妈聊起来,她说夏天南水北调试水时,河里干涸了,附近村民全去摸鱼,妈妈带着小侄子玩儿似的摸了三十多斤鲫鱼。

这让我大吃一惊。下河捉鱼,是我小时候的乐事。那时候的河水清澈迷人,河边有些人家有船。曾有一次,本家年轻好玩的一个叔叔带我沿着小河向北划了半天船。他还说,小河能通到县城,好像还能流到微山湖里。但,对于年幼的我来说,县城、微山湖都太远了,怎么去?

考上大学后,我才知道,小河曾是运河的一个小小支流。

离乡进城,我坐的是汽车。那些年,小河成为人们躲之唯恐不及的所在；那些年提倡“发展经济”,不少人干起了造纸厂,就连我们村也有几个人捣鼓了一个:草纸厂,结果没过多久,村子里东头的小塘子就臭不可闻。那些曾经的运河支流大都被污染了,甚至一进济宁市外围,运河里的臭味老远就能闻到。

妈妈说:“好着呢,水可清了。”我在旁边听着,觉得记忆中的家乡有了灵气似的。

水可嬉戏,亦可载舟。不管是乘舟,还是跋涉,路既是现实生活的,也经常被借喻为人生。正如那句著名的谚语:“走的人多了,也便成了路”。路,在古代乃至现代,都经常被看作是人生的选择、阅历,是人生的印记。

和旧时道路多是自然形成不同,现代社会里交通多是人为的设计——两点之间没有联通,人们可以修建道路使之互联互通,这就是现代交通的内涵:高度设计出来的产品,体现着人们对未来经济和社会发展的空间规划。

刚通车的青荣城铁即是典型。历史上的胶东,是典型半岛,与外界交通不便,以至于当地方言都成了语言学上独特的“齐东野语”。即便在高速公路已经相当普遍的现在,我们依然觉得“远”,面对半小时、一小时、两小时的各种高速生活圈,六七个小时的路程仍然是很漫长的心理距离。而城铁使得胶东半岛联通内陆的速度大大提高,缩减到近一半。妻子甚至在得知城铁通车的消息后,高兴地说:“明年可以带孩子再去威海了。”曾经开车一天的经历让她后怕。

交通改变空间,也改变人流,影响人生。可以想见,明年的夏季,这条线路将是多么的火爆。也可以通车3年的京沪高铁即已饱和的事实预见,这条线路过不了两年就会超负荷运转。

这,就是亲切的互联互通,冷冰冰的钢铁混凝土,能让孩子比我更早更好地享受到“水”带来的快乐。

相比个人的这种亲切感,互联互通带给区域经济发展的作用更大,更实在。一条城铁率先带来了人流,随人流而来将是资金流,进而带动更广泛的经济来往,蓝黄“两区”和省会圈有了加速的通道。

但这还不够,我们对未来的发展需要超前的规划,如胶东半岛和内陆的联通,需要直达高速通道——高铁,而不仅仅是目前的绕道青岛的城铁。设计出来的产品,如现在提倡的综合交通体系,要体现出以人为本,真正满足人们和社会对互联互通的需求。

新闻推荐

没能限住哈达迪高速男篮负青岛

□本报记者王建1月7日晚,高速男篮在客场91:108不敌青岛队,输掉了本赛季第二回合齐鲁德比。本赛季首次交锋时,两队还在同一起跑线上,最终高速男篮主场险胜。之后,高速男篮的状...

青岛新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是青岛这个家。