从技校生到高铁首席研磨师

□本报记者赵琳

一位技校生,扎根生产一线钻研20多年,成长为中国高铁首席研磨师；他是国内第一位从事高铁列车转向架“定位臂”研磨的人,也是这道工序最高技能水平的代表,被同行称为“鼻祖”,堪称山东人的骄傲。他就是南车青岛四方机车车辆股份有限公司车辆钳工高级技师,中国南车技能专家宁允展。

1991年,19岁的宁允展从铁路技校毕业,进入当时的四方机车车辆厂(南车四方股份公司前身),从事车辆钳工工作,在生产一线上一干就是24年。

2004年,中国南车四方股份公司开始从国外引进高速动车组技术。转向架是高速动车组九大关键技术之一,而转向架构架上的“定位臂”,则是转向架的核心部位。正是这个接触面不足10平方厘米的“定位臂”,一度成为高速动车组试制初期困扰转向架制造的巨大难题。高速动车组在运行时速达200多公里的情况下,定位臂的接触面要承受相当于二三十吨的冲击力,定位臂和轮对节点必须有75%以上的接触面,间隙小于0.05毫米,否则会直接影响行车安全。

唯一可行的操作方法就是手工研磨。然而经过机器粗加工后的定位臂,留给人工研磨的空间只有0.05毫米左右。在当时,国内并没有可供借鉴的成熟操作技术经验,宁允展主动请缨,向这项难度极高的研磨技术发起挑战。打磨机以300多转每秒的转速高速旋转,一旦磨小了,精度达不到要求,不慎磨大了,动辄十几万元的构架就会报废。经过无数次反复研究试验,宁允展仅用一周时间便掌握了外方熟练工人需要数月才能掌握的技术,他研磨出的定位臂受到外方专家高度肯定。

在高速动车组进入大批量制造阶段后,转向架研磨跟不上生产进度的问题日渐突出,外方的研磨方法已经不适应企业生产需要。宁允展将目光瞄向研磨工艺。他试验了近半年时间,发明了“风动砂轮纯手工研磨操作法”,这一研磨法将研磨效率提高了1倍多,接触面的贴合率也从原来的75%提高到了90%以上,这项绝技被应用到现场生产,使制约转向架批量制造的难题得到破解,大大提高了高速动车组转向架质量、产量。

截至目前,宁允展研磨的定位臂,已经创造了连续十年无次品的纪录,从他和团队手中研磨的转向架装上了673列高速动车组,奔驰9亿多公里,相当于绕地球2万多圈。

“工匠就是凭手艺吃饭”,这是宁允展常挂在嘴边的一句话。他出身于钳工,但自学了焊工、电工,是生产厂房里的“多面手”。2012年,他在家自费购买了车床、打磨机和电焊机,将家里三十多平米的小院,改造成了一个小“工厂”,这里成为他业余时间发明新方法的第二厂房。

多年来,宁允展主持的提升构架加工内腔铁屑一次性清除率、动车27°踏面清扫器座M12螺纹引头工装等课题,频频获公司优秀攻关课题和技术革新课题奖项并被广泛推广应用,其中2项发明获国家专利。这些发明每年能为公司节约创效近300万元。

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