省内首条现代有轨电车开跑

□记者肖芳报道现代有轨电车运行首日,市民纷纷赶来“尝鲜”,车厢内挤得满满当当。□本报记者肖芳

本报通讯员张庆春

3月5日,省内首条有轨电车线路——青岛有轨电车示范线在城阳正式载客试运营,青岛成为国内继大连、长春、沈阳等城市之后第七个开通现代有轨电车的城市。

开通首日恰逢周六,岛城市民纷纷涌向城阳,体验这一绿色环保的新式交通工具,每一节车厢内都塞得满满当当。专程从胶州赶来的宫先生说,春节期间有轨电车曾举办试乘体验活动,他当时没领到票,这次特意赶到始发站城阳批发市场来体验,“电车运行平稳,感觉不到颠簸,环境舒适,绿色环保。”

这条有轨电车示范线线路全长9000米,沿途设置前旺疃、田旺路、水库公园等共12个停靠站点,单程运营时间30分钟,车辆按设计标准流水发车。试行无人售票一票制计价,每节车厢均设一台琴岛通卡机和一个售票箱,成人投币乘车每人次2元,刷琴岛通卡可享8折优惠,特殊群体票价优惠政策与公交类似。

该示范线上的现代有轨电车,均由青岛本土制造。车身长36米、宽2.65米,车头富有流线型,双向车头、双侧开门,每车设60个座椅,可容纳乘客300人,车内空调全年开放。

有轨电车动力采用逐级供电,整条线路建设6个变电站,每1.2公里左右设置一个。与地铁系统相比,一条地铁线路的投资,可建设6至8条现代有轨电车线路,且有轨电车施工工艺相对简单,建设周期只是地铁的1/3左右。

从运营速度、运力、能耗、环保等方面,有轨电车与地铁相近。据介绍,有轨电车使用寿命通常为30年,是常规公交大巴的4到5倍,有轨电车每位乘客单位里程的运营费用比公交约低50%,其运营成本仅为地铁的1/3。

青岛公交集团城阳巴士分公司透露,有轨电车采用相对优先的通行系统。路口信号灯与有轨电车车载信息设备进行衔接,待有轨电车驶近时,信号灯将自动转换为绿色通行信号,优先通行,提高运行效率。

在安全保障方面,有轨电车配备6个4公斤干粉灭火器,分布在两个车头位置；6个逃生锤均匀装置在3节车厢内；车厢内还有3处乘客紧急报警器,可及时与驾驶员取得联系；两侧车门旁均有紧急解锁装置,乘客可以手动开启车门逃生。

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