技术　三元锂电池用上十年没问题

销量纯电动车占比64.4%

随着6月份的结束,车市“半年考”成绩即将出炉,几家欢喜几家愁,在微增长态势下,新能源车的持续爆发尤其显眼,这与政策面的持续推动不无关系。本期《车行天下》周刊,我们一起关注新能源的“半年考”。

相比成熟的内燃机汽车而言,新能源汽车只能算刚起步的“小弟”,所以其销量受政策的影响更明显。根据中国汽车工业协会的统计,今年前5个月,我国新能源汽车共生产13.2万辆,销售12.6万辆,比去年同期分别增长131.4%和134.1%。其中纯电动汽车销量增长176.2%,插电式混合动力汽车销量增长65%,远比整体车市不足5%的增速快。

上面的数据涵盖了大客等商用车,与公车及私家车消费息息相关的,则是新能源乘用车的增长率。今年前5个月,新能源乘用车总体销量约是8.6万辆,同比增长126%。其中,纯电动乘用车共销售55635辆,占比64.4%；插电式混合动力乘用车30739辆,占比35.6%,可见在新能源领域,纯电动车依然是绝对的“主角”。再来看看消费者构成,在新能源乘用车里,相当一部分是政府买来用作公车改革,真正的私家车消费者购买者,只是占了其中一部分比重。显而易见,随着新能源概念推广,以及人们对新能源的逐步接受,私家车消费比重会逐步增加。

车型

自主品牌走在前列

无论是原本在技术上很强势的比亚迪和北汽,还是上汽、江淮、吉利、奇瑞这些老牌的自主车企,在新能源方面都投入了大量财力和人力,研发具有自主产权的新能源车型。我们从这些车企的新品销量上,便能直观地看出其竞争力到底如何。

今年前5个月,销量在5000辆以上的新能源车型共6款,比亚迪唐以15615辆的销量遥遥领先,夺得前5个月新能源乘用车车型销量排行榜冠军。其余的还有销量是8712辆的北汽E系；销量是8371辆的江淮iEV；销量是7579辆的比亚迪e6；以及销量是6653辆的比亚迪秦；销量6382辆的荣威550插电式混合动力车。

而前5个月销量在1000辆至5000辆之间的新能源乘用车共有12款,包括江铃E100、奇瑞EQ电动车、康迪熊猫、比亚迪e5、帝豪EV、众泰云100、长安逸动、绅宝D50电动版、传祺GA5EV、启辰晨风。

补贴岛城新补贴尚审核中

供图CFP

青岛松日江淮4S销售经理吴贤亮告诉记者,由于国家和地方的大力补贴,包括江淮在内的很多自主车企,逐步建立起完整的产品谱系。江淮目前有iEV4、iEV5、iEV6S等车型,7月份还将有一款A0级新能源车问世,涵盖了从6万元至10万元的价格区间,也涵盖了从轿车到SUV的不同车型,无论是消费者个人购买,还是单位采购都能接受得了。拿iEV4这款车来说吧,国家补贴4.5万元,青岛地方补贴4.5万元,区里面补贴5000元,拿到手的价格就是6.28万元,而续航达到250公里的iEV5也只有8.98万元。

从销售群体来看,家庭第二部车的用户占了60%以上,这部分人家里面有一辆汽油车,还额外需要一辆车型代步,很多人选择了省钱环保的新能源车。还有20%的消费者在县级市场,对他们来说,充电比较方便,也不太出远门,即使出远门可以找亲戚朋友借车。剩余的20%就是集团客户采购,这部分公司借助新能源汽车打造平台,比如汽车租赁、酒店接送用车等。现在,松日4S店每个月能卖掉30多辆新能源汽车。

青岛特来电新能源有限公司汽车销售中心总经理康炯表示,很多消费者知道新能源车很节省费用,但对续航里程上有些误区。“续航里程普遍在250公里以内,车主担心不够用,实际上我们测算过,85%的车主每天平均行驶里程在50公里以内,即使续航只有200公里,那也只要三四天充一次电,完全能满足日常使用。”康炯说,现在到店体验过北汽新能源车的客户已经超过8万人,可见大家对新能源还是非常感兴趣的。

另外,还有些消费者对新能源车电池的容量衰减有些疑惑。“这个是可以理解的,毕竟大家的手机电池两三年就不能用了。电池容量的衰减,主要指的是磷酸铁锂电池,而现在新能源车大部分是三元聚合物锂电池,无论是续航里程,还是电池的物理衰减特性,都远远地超过了车辆的使用寿命周期。按照电池的生产标准,充放电4000次以上,依然可以保持80%的蓄电能力。假如每天充电一次,那至少可以用10年以上,而更多的人是两三天一充电,所以电池衰减并不需要担心。”在保养方面,由于新能源车的结构不同于汽油车,它只需要在1万公里时更换变速箱油,花费是300元。

在新能源补贴上,康炯说道,现在山东省内的所有新能源试点城市,都没有开放给个人申领补贴,补贴都是由车企或经销商来申领的。所以现在经销商卖给消费者的价格,都是在减掉各种补贴之后呈现的价格,补贴方面不需要消费者操心。“2016年之后青岛的补贴细则还没出台,理论上来说,不管补贴细则什么时候下发实施,生效日都是从今年1月1日开始的。所以,今年消费者拿到的新能源车,都暂时由车企补贴,待地方补贴新政下来后,车企再去申领。”

截至6月,2016年度已将近过半。今年四月份我国发布了2016年至2020年的国家新能源补贴细则,之后有8省13市先后出台了全新的新能源汽车地方补贴标准。

青岛市今年的补贴政策依然在审核中。去年,国家对推广成绩突出的13个城市给予奖励,青岛市获奖励资金3700万元,这也是全省五个新能源试点城市中,唯一获此荣誉的城市,因此可以推断,今年新能源补贴力度依然会很大。“2013年至2015年是新能源补贴的第一阶段,2016年至2020年是第二阶段,目前第二阶段的调整细则初步方案已经出炉,等待上会讨论推敲。”青岛科技局信息材料处胡宝健表示,第二阶段的补贴政策推出之后,依然会从2016年1月1日开始补贴。

事实上,国家对新能源的补贴政策是在不断退坡的,同时还抬高了补贴的门槛,其初衷与国家鼓励新能源核心技术的不断研发和创新,鼓励新能源汽车的可持续发展是一致的,这就倒逼更多的汽车厂家研发更有自主知识产权、更具有节能科技的汽车产品。可以肯定的是,通过补贴政策,能够有效提升新能源的技术水平和产品质量,从而让新能源汽车具有与传统汽车竞争的能力,让国内品牌拥有与国外品牌分庭抗礼的实力,这也是补贴的真正意义。本报记者贺鑫一

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