论坛取得的成果和专家建议

窦博告诉记者，会议取得了多项研讨成果和专家意见，又可细分为多项建议。

建议1低收费才能发挥航道短的优势

就“北极海洋推进方向”，中国远洋海运集团专职外事董事蔡梅江船长做了《“冰上丝绸之路”开启东北亚航运经济新里程》的报告。他介绍说，北极航道从2013年开始至今已走过27个航次，主要是通过俄罗斯和北欧航行，俄罗斯主要靠泊亚马尔港，运输天然气和港口建设物资，北欧靠泊鹿特丹港，主要是集装箱货。普通船舶每年只有60-75天通航期，中国只有一艘可几乎全年通航的带有破冰功能的船舶。预计2030年左右，北极航道船舶航行密度会大大增加，形成规模化通道。目前，在通航价格、悬挂国旗等方面，正在同俄罗斯方面磨合，希望俄罗斯方面不要收费太高，不要高于苏伊士运河收费标准，否则航道短的成本优势就没有了。

建议2重视河港，以河运支撑海运

窦博教授做了题为《“冰上丝绸之路”理论架构》的报告，阐述了当前大连、天津、青岛、上海等是“丝绸之路”的热点区域港口，而忽视了中国的河港以及曾经的运河港口，论证了中俄“冰上丝绸之路”的建设取决于“河流丝绸之路”的建设。强调“冰上丝绸之路”繁荣发展除了北极航道之外，还要重视“河流丝绸之路”建设，包括中国河港以及曾经的运河港口，并建议在东北与西北两个与俄罗斯毗邻的区域设立“冰上丝绸之路”蓝色自由港经济特区，提出“冰上丝绸之路”蓝色经济特区的设想。

中国海洋学会北方海专业委员会提出“以江带海”共建中俄“冰上丝绸之路”，“以河运支撑海运”的倡议，共建中俄“冰上丝绸之路”，并提出中俄“冰上丝绸之路”联合申遗的倡议。

建议3开通运河连通南北丝绸之路

如何在古丝绸之路上开发新丝绸之路？窦博认为，东北需要解决松花江顺利通航问题。她介绍说，松花江上哈达山大坝阻止了松花江顺利进入嫩江，哈达山大坝当年预留了船闸，鉴于该流域流经吉林省最富饶的区域，建议在哈达山水库开运河到松花江干流，运河长约100公里，可永久解决松花江的航运问题。松花江通航问题解决后，不仅可以恢复从库页岛到黑龙江、松花江至吉林市的海上丝绸之路，到吉林后还可以延伸到北京的陆上丝绸之路以及从北京到杭州的陆上丝绸之路，可考虑恢复大运河通航，这样从库页岛、黑龙江、松花江的冰上丝绸之路可延伸到杭州，届时北极航道便会与南方海上丝绸之路相通。

窦博继续介绍说，辽河与松花江隔着一个250米高的公主岭，如果开运河，即可将松花江与辽河连接起来，届时可直接出营口进入辽东湾，从营口可直达白令海峡进入北极航道。同时，东北水域应用运河将辽河、松花江、黑龙江连在一起；北面，可以从黑龙江出海口庙街处，直接进入鞑靼海峡，经白令海峡直达北极航道；西北需要解决额尔齐斯河通航问题，该河道在上世纪50年代一直通航。中国境内的额尔齐斯河通航问题解决后，可直通鄂毕河，鄂毕河出鄂毕湾后，直通喀拉海处的北极航道，顺着北极航道可直达北欧、西欧。届时在中国东北与西北可形成一个双T环形型的“冰上丝绸之路”

新闻延伸

山东半岛可打造成丝路“桥头堡”

窦博介绍，山东历史上一直是东北到中原、日本、朝鲜半岛的中转站，尤其是唐朝时，从鸭绿江到丹东、大连、庙岛群岛直达山东半岛的海上丝绸之路非常著名，当时山东登州是中转站。她建议，今天山东半岛应该以中日韩自贸区为基地，建设鸭绿江、辽东半岛、庙岛群岛、山东半岛直至白令海峡到北极航道的冰上走廊，带动东北经济向海发展，将山东半岛打造成北连“冰上丝绸之路”，南连海上丝绸之路的桥头堡。

青岛晚报/掌上青岛/青网记者杨海涛

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