拥抱大海启航程

本报记者 王均薇

本报通讯员 杨斌

截至9月14日，日照港累计完成货物吞吐量18165万吨，同比增长15.4%，仅用257天，劲超2009年全年吞吐量。

开启“十二五”崭新航程，在调整结构、创新管理、勇跨三亿、铸造强港中，日照港始终坚持：港口生产是立足之本、发展之基，是决定日照港改革发展进程的关键因素。

市场为先 情动客户

货源开发是港口生产的龙头所在。

多年来，从我国西南部的广西、云南，到中西部的山西、陕西、宁夏、甘肃，再到新疆的阿拉山口，大半个中国都留下了日照港人勤奋的脚步。

曾几何时，常常被问起“日照港在连云港的南边还是北边”，而今，这样尴尬荡然无存，换之而来的是广大客商对阳光港口的高度认同。

但是，无论何时，日照港人始终牢记：市场是一步一步用脚跑出来的，客户是一吨一吨用服务赢来的。

今年，日照港举办了更富针对性、更有效率的分货类座谈会。4月中旬，在四川成都分两批次召开了矿石客户座谈会，日照港不仅为每家客户都“一对一”的精心准备“菜谱”，更为钢铁企业、矿石贸易商、代理、铁路等单位建立起沟通信息的“鹊桥”。随后，又相继在成都召开煤炭客户座谈会，在吉林延吉召开油品客户座谈会，在银川召开镍矿客户座谈会，进一步拉近了与客商的距离。

特别值得一提的是，刚刚与新加坡裕廊港合资成立的日照港裕廊码头公司，一经挂牌，就先召开货主座谈会，听批评、畅信息、提服务。

八月十五团圆夜，许多日照港业务人员都放弃了与家人团聚的机会，与客户共同度过。“将心比心、以诚换诚，客户是一代代日照港人搏击市场的法宝”。

强化优势 服务“精加工”

过去的5年，日照港打造了以铁矿石、煤炭为核心的散杂货运输突出优势，一举支撑日照港在全国沿海港口“争先进位”，并奠定了在国家生产力布局和原材料运输格局中的重要战略地位，而今，大宗干散货仍然是港口发展的剑锋所指。

据了解，目前日照港虽然拥有生产性泊位46个，核定设计能力1.5亿吨，但由于国家宏观调控，出口煤炭大幅减少，煤炭能力富余近3500万吨，今年，日照港实际上是要用1.15亿吨设计能力干2.5亿吨的量，等于用一个港干多于两个港的活，已然超负荷运转，大宗干散货，还靠什么来增量？

靠得就是挖潜增效、效率大提升，日照港大力开展铁矿石、镍矿”精品工程“和煤炭”零杂质零投诉零损耗三零工程“，不断优化作业流程，强化精细管理，狠抓作业效率和服务质量，1至8月共打破各类生产纪录99项。积极推行”一站式、一条龙“服务，为矿石、客户提供”VIP“待遇和“一对一”上门服务，统筹各物流环节，充分发挥大码头、大型堆场和智能化接卸、运输系统的功效，支撑起大宗干散货的继续攀升，前8个月完成金属矿石9239万吨，同比增长6.7%，牢牢占据全国进口第一港的地位，煤炭完成1915.3万吨，同比增长10.8%，继续保持全国沿海港口前列，同时粮食、木片和铝矾土等货种也持续保持高位增长。

而且随着晋中南铁路通道工程和总投资13亿元全长13.6公里的日照港疏港高速公路工程加快推进，以及岚山港区童海路的拓宽，日照港的大宗干散货疏运优势将进一步凸显。

“用心”培育 打造新支撑

“原油运输是日照港发展的潜力所在、优势所在、希望所在。”日照港集团董事长、党委书记杜传志在集团2011年半年工作暨争创省长质量奖动员大会上明确指出。

“十二五”期间，日照港原油运输规划可谓宏大，依托国家规划实施的日照至江苏仪征、日照至山东东明、日照至河南濮阳原油输送管线工程，日照港将规划建设多个30万吨级原油码头，力争原油上岸量超过6000万吨，打造国家重要的原油上岸基地。然而目前，管线尚未贯通，与中石化合资的30万吨级原油尚未完全发挥效力。

但日照港不等不靠，为加快推动油品运量快速增长，依托已建成的10万吨级原油码头和罐区，积极推进转水业务，从工艺上做文章，从创新流程上找突破，创新使用装火车泵装船，连续6次刷新月度生产纪录。1至8月份，累计完成石油吞吐量373.42万吨，同比增长187%，成为日照港”货单“上最靓丽的一笔。随着日照至江苏仪征、日照至山东东明原油管线接近尾声，建成在即，昭示着日照港的“油品时代”即将来临。

日照港的腹地，主要以大宗原材料、件货和工业半成品为主，高附加值适箱货源较少，而培育箱源必须与区域经济转型发展同步，是一个渐变的过程，如何提升？

日照港想到了“散改集”，积极为船公司实现“重去重回”，降低“门到门”的物流成本，开展中储粮由东北向山东的粮食调拨业务，华南地区的白糖、陶土等大宗进口货源，而生铁、粉煤灰都纷纷“钻进”集装箱，成为日照港“散改集”出口货源，与此同时，日照港还积极增开航线，并通过海运直通，实现了腹地外贸箱源的“接转全球、全球接转”，内贸箱源的“全国联通”，1-8月份，集装箱完成95.4万TEU，同比增长40.3%。 

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