王伟超：家乡的天空分外蓝

本报记者 臧运卓

在大多数人的眼里，日照机场的落成将为日照人带来更多“走出去”的可能，而对于王伟超来讲，日照机场的建设则是给了他重返家乡的可能，报效家乡的机会。

作为日照机场建设团队的骨干力量，出生于1985年的王伟超无疑是年轻的。然而，一讲起机场建设的种种，这位80后的市场部副部长又显示出了他的专业以及超越年龄的老练。

一座功能齐全机场的诞生，基础设施建设只占一部分，同样重要且常被大众忽略的是围绕这座机场展开的市场航线的开发工作。正是这常被忽略的一部分，决定着机场能否达到如期运营的目的，是否能够满足民用及商用出行的需求，毕竟，普通乘客关注的并不是机场建设的规模，而是由这座城市出发，可以飞去哪些目的地以及航班的多少、于什么时刻出港。市场与基建好比电流与电灯的关系，没有电，灯只是一堆无奇的玻璃。

然而，基础建设尚有规可循，航线开发与市场拓展则如同摸着石头过河，前路未卜。日照作为年轻的地级城市，空中交通事业起步较晚，2012年底，机场项目正式立项后，领域内专业人才的培养与引进仍呈空白，此时，能否寻找到有经验的“趟河人”成为了破局的关键。

这一年的的王伟超，正值事业上升期，前途一片光明。2008年毕业于中国民航大学空中交通管制专业的王伟超进入山东航空公司就职已经4年，过硬的专业背景、多岗位积累的丰富经验、踏实乐观的性格，让王伟超成为同辈年轻人中的佼佼者。大的平台带来大的机会，王伟超的职业道路风生水起。

也正是这一年，日照市政府启动人才引进计划，为机场建设搭建人才平台。一直关注家乡机场建设的王伟超在得知这一消息后，再也按耐不住内心的激动。在同事好友的反对和不解声中，提出辞职申请的王伟超显示出一种孤绝，更有一份慨慷。山航人事部的工作人员甚至陌生于离职手续的办理，毕竟，极少有人主动放弃过这样一份诱惑力满分的工作。然而，在王伟超的心中，好男儿走四方，有理想更有担当的好男儿不仅要走得了四方，更要回得了故乡，家乡的天空像一块磁石，牢牢地将他吸引，当年报考民航大学学习交通管制专业的目的不就是能有机会报效家乡么？！现在有了为家乡的民航事业奉献汗水的机会，他必当仁不让牢牢抓住。

机场建设初期，市场部只有王伟超一个工作人员，一边做市场调查分析，一边对接联系航空公司，多口径的繁复工作让王伟超在机场建成之前就成了真正的“空中飞人”。开发航线，需要充分了解航空公司的意愿与目的地机场的繁忙程度以及航线补贴情况，在王伟超的日程表里，只有两种时段标注———准备出差、正在出差。

日照机场建设时间较晚，而对接的北京、上海、广州等目的地机场普遍面临“时刻饱和”的问题，能难再“挤”出时刻让一个小城市的航班起降，而“北、上、广”三大城市又是一个城市机场首先需要通达的不二选择。以北京首都国际机场为例，目前共涉及202个国家及地区的航班进离场席位，航班高峰小时已经达到了88架次/分钟的管制能力的极限，获取新的航班时刻动辄要动用外交关系，“一刻难求”。而日照作为地级市中规模较小的一类，申请时刻自然难上加难，只能一遍一遍的跑，一点一点的磨。为了节省时间，王伟超只好白天跑手续，深夜回酒店写报告，很多时候，他会选择无窗的房间，在他看来，要不要窗子无所谓，因为天还没亮的时候，他已经乘机在三万英尺的高度赶赴下一个目的地了。

许多曾经的同事、同学向王伟超发问，“日照那样小的小城，机场起步晚，平台又小，为什么非要放弃大好前途去那里”，王伟超每每都是一句话：“所有的好事不可能都让一个人都得到”，他建设的是自己家乡的机场，仰望的是他眼中那片分外蓝的天空。 

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