34次深海之吻港珠澳大桥主体 全线贯通封面新闻现场直播，吸引143万网友观看

34次深海之吻封面新闻现场直播，吸引143万网友观看 建设中的港珠澳大桥西人工岛。新华社发

封面新闻女主播现场直播。

港珠澳大桥海底隧道内部。新华社发

港珠澳大桥“中国结”造型桥塔。新华社发

华西都市报-封面新闻记者梁波任吉军罗彬月李强

珠海伶仃洋报道

7月7日上午，迄今世界最长、海底最深的沉管隧道，港珠澳大桥海底隧道顺利贯通，这标志着被誉为“新世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥全线贯通。华西都市报-封面新闻记者进行了现场直播，截至7日晚10点，有143万网友在线观看。

港珠澳大桥全长55公里，是当今世界最长跨海大桥。因海面航道通航需要，以及空中航道限高影响，在伶仃洋航道的东西人工岛之间的海底，深埋着一段6.7公里的沉管隧道，最深处达48米。

港珠澳大桥海底隧道双向6车道、设计时速100公里、设计使用寿命120年、可抗拒8级地震和12级台风。目前，海上东西人工岛和隧道进入装修工程建设阶段，力争今年底具备通车条件。

东西人工岛

“素面”朝天照样颜值高

根据工程设计，港珠澳大桥主体工程由三部分：桥体、海底隧道和两个人工岛组成。远远望去，东、西人工岛像两艘巨型游轮，身后长长的桥体，像一条长虹，卧跨在伶仃洋之上。

东人工岛从香港驶来，西人工岛从澳门和珠海驶来。在相距6.7公里的海面上，两座岛停靠了下来，深情相望。惠嘉明星号慢慢停靠在东人工岛临时码头。这里，距离香港水域仅仅366米。从岛上向香港方向望去，大屿山上的天坛大佛头顶，清晰可见。

东人工岛上，主体建筑周围，林立着7座塔与长臂交会舞动；岛面上，大型工程设备来回穿梭，引擎声、机械声、头顶飞机起降呼啸声，此起彼伏，既远又近。建筑群尽管“素面朝天”，在阳光的照射下，却有着大理石般的光泽。

Ⅱ工区党支部书记邱云说，这样的高颜值，主要来自于清水混凝土的大规模应用。与传统混凝土不同，清水混凝土是混凝土材料中最高级的表达形式，其表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染，不需要二次修饰。

据介绍，东、西人工岛不仅是衔接桥梁和海底隧道的枢纽，功能定位各有不同：东岛拟建设集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，且开放游客观景揽胜功能；西岛主要用于桥梁养护服务及办公。

深海隧道里

“滴水不漏”创造多项纪录

进入隧道，越往里走，越觉得凉爽。“我们现在身处伶仃洋海底48米处，周围可能有各种鱼类，甚至还有白海豚。”隧道项目部副总工程师王强说。

从2013年5月2日首节沉管安装，到2017年5月2日最终接头，34次“深海之吻”，每一次都让王强心跳加速。

按照设计，隧道由33节预制沉管和一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成。其中，33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨。“仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还要大。”

如何才能把这个庞然大物成功安装，对接不差毫厘？王强说，“这几天，我正在整理我们的几项创新，如‘一年十管中国速度\’、‘半个月内连续安装两节沉管\’、最终接头毫米级偏差’等纪录。”

关于海底隧道“滴水不漏”，有这样一个故事：2015年12月，香港土木工程署前任署长刘正光前来参观港珠澳大桥岛隧工程。参观前一天，刘正光给中国交通建设集团总工程师、港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣打电话，询问参观隧道要不要穿雨衣雨鞋，林鸣说“并不需要”。参观当天，刘正光还是穿了一双雨鞋，结果出乎意料，当时24节沉管的192个接头没有一点渗漏的痕迹。刘正光对林鸣说：“沉管隧道没有不漏水的，没有想到你们的隧道能够滴水不漏！”

双向六车道

穿越深海底“呼吸顺畅”

港珠澳大桥为双向六车道，设计时速100公里。建成通车后，如从珠海方向出发，从珠澳口岸人工岛驶上大桥，行驶22.9公里，到达西人工岛。从西人工岛驶入海底隧道，再从东人工岛驶出，不到200米，便驶上大桥香港段。隧道全长6.7公里，按时速80公里计算，通车后，仅需5分钟时间，驱车即可穿越海底。

“为保证隧道内行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有一个服务管廊。”王强说，三者之间各自封密相互独立，互不干扰。同时，这座海底隧道最大功能是控制风险，出发点是以人为本，便于逃生救援。

据介绍，大桥建成后，管理人员将在人工岛上设立海上救援平台，如海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5至7分钟内赶到。

走在隧道内，呼吸没有任何不适。王强说，隧道空气流通方向，按照车流方向，由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，该风机既可以吸入洞外空气，也可以排出洞内汽车尾气。“经过通风处理，隧道内温度一般维持在26℃左右，驾车通过这里，与公路上任何一个穿山隧道没有任何区别。”

落地四川

“把脉”大桥寿命

5年前在德阳极限测试

7日上午10时许，紧盯着封面新闻直播的港珠澳大桥海底隧道贯通画面，四川建筑职业技术学院结构技术中心主任何伟说：“很震撼，很亲切。”

这是距离港珠澳大桥2000多公里外的四川德阳，5年前，何伟就和港珠澳大桥结下缘分。港珠澳大桥桥面板疲劳性能研究，就是在德阳完成的。何伟说:"受中交公路规划设计院有限公司委托，我们试验的港珠澳大桥正交异性桥面板是钢桥面板，它具有自重轻、极限承载力大、施工周期短等优点，但缺点也很明显，会出现疲劳开裂。”

港珠澳大桥设计使用寿命120年，当时的桥梁规范使用年限是100年，要多用20年。“其正交异性桥面已经超出了行业标准，在当时的教科书、行业规范中都没有。”何伟说，“我们对它进行正弦波荷载试验，波峰值大约给几十上百吨的力，波谷大约给几吨的力。”最终试验结果表明，120年使用寿命没有问题。

华西都市报-封面新闻记者唐金龙

影响深远

港珠澳大桥通车后

将改变珠三角经济版图

港珠澳大桥建成通车在即，作为粤港澳大湾区最经济、便捷有效通道之一，港珠澳大桥是否会改变粤港澳大湾区经济版图？哪座城市是最大受益者？

中山大学岭南学院财政税务系主任林江教授说，粤港澳大湾区包括了珠三角九座城市和港澳两个特区，而珠三角的经济版图，却有着珠江东岸和西岸的差别。东岸的东莞、广州、深圳比较发达，西岸的珠海、中山和江门经济比较弱，而位于粤西的惠州、肇庆相比就更不发达了。差别的主要外因，就源于交通不太发达，西岸和东岸没有连在一起。

“港珠澳大桥开通以后，对于珠江西岸和东岸来说，都将是一个契机。”林江认为，港珠澳大桥建成通车，将超越交通基础概念，而是有意把香港、珠海、澳门三地连在一起。进一步跟港澳两个特别行政区对接，最终形成资源互补。港珠澳大桥对整个广东省乃至泛珠三角地区，未来经济版图的上升空间，是不可估量的。

7月5日，在接受中央人民广播电台采访时，珠海市市长李泽中对港珠澳大桥给珠海带来红利更为期待，“从区域层面来看，港珠澳大桥改变了粤港澳大湾区的经济版图。”之前从珠海到香港要3小时车程，港珠澳大桥贯通后，30分钟左右就可以达到香港，这是连通粤港澳大湾区最便捷、最经济、最有效的通道之一。粤港澳大湾区的城市人口超过6000万，可以和东京都市圈媲美。

李泽中相信，随着港珠澳大桥的通车，广西、云南、贵州等泛珠三角地区也能够得到粤港澳大湾区的经济辐射，珠海也将从中得到更大的实惠。珠海的物流受益最直接，航空产业、旅游产业、文化产业等都会从香港受益。

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