南阳“水氢发动机”项目引质疑 当地政府否认投资40亿支持企业

“水氢车”样车。（图片来源于《新京报》)

近日，“水氢发动机在南阳下线”相关消息引发社会广泛关注和质疑。5月25日，涉事的青年汽车董事长庞青年，在南阳青年汽车生产车间现场乘坐样车，他称300升水跑300公里，而且加入的水源并没有限定，海水、污水都可以，并表示技术被曲解为“加水就能跑”，汽车运作核心在于反应料和催化剂。

“水氢车”跑了几十米现场演示排不出水

面对来自各方的质疑，庞青年坐不住了。5月25日上午，他现身南阳洛特斯新能源汽车有限公司，刚一露面，便被来自全国各地的媒体记者们包围了。“加水就能跑”的水氢发动机车也在现场展示。

采访中，工作人员通过水管现场给“水氢车”加水，启动时司机临时接上了脚下的电线接头，随后，车辆发出强烈的嗡嗡声，真跑出了几十米。对于记者质疑的里面还隐藏了其他的氢能设备，现场工作人员回应：搞这么大这有必要吗？大家都是懂的。

对于“水氢车”的续航里程问题，庞青年回应，加满水设计能跑360-500公里，根据续航能力需要300到400公斤水。

庞青年说，目前外界最大的误解是对制氢技术的解读，这不是一个单纯的水变成氢气的过程，这个技术的全称应该叫做“水解制氢”，其运作原理应该是水通过催化物的作用分解成为氢气，“但催化剂是什么，这是机密，我们不能透露。不过这些催化剂都是可以回收的，我们也需要回收，不然成本太高了。”

他向记者展示了水解制氢能源车的运作原理，称不管是河水还是湖水，甚至是污水，都可以灌入车辆，提供动力。庞青年表示，在极端天气情况下，哪怕是冰水甚至冰块，都可以成为车的动力来源。

记者观察到，在庞青年演示如何向车辆灌水时，这辆水解制氢能源车的灌水入口是一根红色的塑胶管。至于冰水甚至冰块如何灌入车辆，庞青年未做更多解释。

他说，任何水灌入车辆后，再流出来的水，都会变成可以饮用的纯净水。为此他还让工作人员对这一情况进行展示，然而在众多媒体的围观下，车辆并没有水流出。

记者发现，所谓的排水口是一根黑色的塑胶管。在车辆运行十几分钟后，排水口一直没有水流出。

“管路出现了问题，要检修。”一名技术人员对现场的记者们说。

“水变氢”成本高昂除了水还要催化剂

根据此前当地媒体的报道，工作人员给这台水氢汽车加上水之后，就可以正常行驶。不过，青年汽车集团水氢项目技术负责人特别强调，这台水氢车，加水就可以走，但绝不是说只加水，就可以走。

原来所谓的水氢汽车，除了加水，关键还要加一种神秘材料制成的催化剂。据庞青年介绍，这种催化剂还是可以循环使用的，也是降低水解制氢汽车使用成本的关键之一，目前这种催化剂已经可以大批量生产。

记者在工厂的组装车间看到了加水能够产生氢气，能够推动汽车往前开的关键设备。目前这个车间，没有工作人员正在工作，组装好的核心的设备也只有这一台。

按照工程师的介绍，这种粉末，遇水之后，每公斤能产生1立方米的氢气。这也是目前青年汽车生产的这套车载制氢系统的核心技术。这种粉末的配方是由湖北工业大学的团队提供，并且就在河南南阳的这个工厂生产。为了证明这套车载制氢设备的有效性，工作人员专程做了演示，当粉末加上水之后，确实可以产生可燃气体。而当记者提出，希望看一看生产过程时，再次被工作人员拒绝。

“虽然成分不能公开，但成本目前为止肯定比油高。目前为止比油要贵3-5倍。”青年汽车集团水氢项目技术负责人杜云友说。

一个用水比用油还贵的项目，怎样实现量产呢？对此，庞青年称，不用购买者担忧，这是企业的事情，“如果赔钱，企业会做吗？”而对于铝粉加水包括神秘纳米材料，到底需要多大成本才能生产一公斤氢气，庞青年始终没有回答。他还称，水氢汽车的反应物提纯后，主要是氧化铝等产品。如果提高反应物的回收效率，就可以实现盈利。

南阳市政府否认参与“水氢车”项目

针对网上流传的“南阳市政府出资40亿元支持企业”问题，南阳市发展和改革委员会主任乔长恩说，这个情况是不存在的，市委市政府非常慎重。“市里的财政状况我们是非常清楚的，不可能有那么多钱一下子砸进去。”

26日，南阳高新区管委会回应相关问题时表示，目前项目尚未立项，没有实质性启动，不存在40亿元投资问题。

但据记者了解，南阳与庞青年存在其他资金关联。

一是成立合资公司。2018年11月27日，南阳高新区投资有限公司、金华市青动能源科技有限公司合资成立了南阳洛特斯新能源汽车有限公司，注册资本2亿元，其中南阳方面认缴出资金额9800万元，占股49%。据了解，金华市青动能源科技有限公司与青年汽车集团存在密切关联。

二是购置72台氢能源公交车。据南阳市政府采购网的成交结果公告显示，南阳市公共交通总公司今年4月采用单一来源采购的方式，以单价120万元，总金额8640万元向南阳洛特斯采购了72辆氢能源公交车。

采购公示在解释采用单一来源采购方式的原因时，一是称南阳洛特斯是南阳市政府和金华青年汽车集团共同投资80亿元合资组建的客车生产企业；二是称南阳市人民政府办公会议纪要（宛政纪〔2019〕4号），同意购置服务“南阳2019月季洲际大会”所需的72辆公交车，所购车辆优先购买南阳洛特斯生产的新能源公交车。

除了资金，南阳是否对南阳洛特斯有土地和厂房等优惠政策支持？南阳市政府相关部门负责人表示，相关项目占地1000亩，刚开始规划，征地完成了一半多，还没有开始建设。

记者实地走访看到，目前，南阳洛特斯工商登记的地址———南阳高新区中关村科技产业园A1楼7楼，房间为闲置状态，玻璃门紧锁，屋内空无一物。南阳洛特斯目前租用了位于南阳市中州西路的一处厂区。南阳洛特斯工作人员介绍，整个厂区是今年3月份新租的，厂房建筑面积超过1万平方米，准备租3年，待新厂房建好后再移址。

记者现场看到，厂区空地上停了3辆白色物流车，其中1辆正是备受质疑的“车载水解制氢”汽车。据记者了解，目前厂区仅此一辆。在厂房的总装车间，记者见到两条生产线，分别是自带储氢罐的氢能源公交车和物流车生产线，而非“车载水解制氢”车。据南阳洛特斯工作人员介绍，目前南阳厂区尚未交付过氢能源公交车和物流车，而今年4月南阳购买的72辆氢能源公交车都是在浙江金华生产的。

■相关链接

“车载水解制氢”技术是否可以实现？

针对公众对“车载水解制氢”技术的质疑，记者采访了行业专家。

国家新型储能电池与材料产业技术创新战略联盟秘书长、四川省电子学会新能源专委会主任委员吴孟强称，“催化剂”只能改变反应历程，可提高产氢速率、效率，但不能提供额外的能量。他认为，即使通过水解反应提供氢，但供氢效率是否足以成为汽车能源也需要验证。

该技术宣称能攻克现在公认的车载实时供氢技术难点，对此，国家新能源车技术创新中心燃料电池领域技术人员认为其中难点有三：一是要控制产氢速率和气量以匹配燃料电池端需求；二是对氢气的纯度和成分有相应的要求；三是压力指标是否符合燃料电池的要求，同时考虑反应热的问题；这些难点都是在实际工程应用中需要解决的关键技术。

据新华社、《北京晚报》

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