三问南阳氢能源公交车

氢能源公交车充电20分钟，行驶21公里，却对加氢闭口不言。近日，“水氢发动机在河南南阳下线”相关消息引发社会广泛关注和质疑。针对公众关心的几个核心问题，5月26日，记者实地采访了相关政府部门、企业以及行业专家，体验了河南南阳氢能源公交车并探访充电过程。

体验

“氢能客车”司机拒谈加氢

据了解，南阳氢能源公交车分布在38路、39路、40路、41路，且属于试运营阶段。5月26日下午，记者乘坐了41路氢能源公交车体验。从外观看，公交车车身印有“氢能客车”“绿色环保”“青年汽车”等字样。在公交车尾部两侧，分别有加电标志和H2标志。

据当地媒体《南阳晚报》报道称，4月28日，南阳市首批72辆氢燃料公交车投入运营。此次投入运营的新能源公交车，全部采用氢燃料动力，在行驶中不会排放二氧化碳等污染物，只排放水，真正实现零排放、无污染。氢燃料电池客车续航里程200公里以上，氢气加注15~35分钟。

据该公交车司机介绍：“氢能源公交车驾驶性能相对于其他车辆好一些。”但当记者询问车辆是加氢还是充电时，司机闭口不言。记者随车来到41路公交车终点站——南阳月季博览园站点后看到，司机为公交车连接充电桩。

记者在该站点了解到，充一次电大约20分钟，能沿所跑线路一个来回，约21公里。

26日下午，针对媒体质疑南阳市没有加氢站，氢能源公交车实际只能充电使用一事，南阳市公交总公司回复称，此次所购车辆以加氢为主、充电为辅，投运以来在临时加氢站共加氢气3.2万立方米。

记者经多方联系了解到，南阳也有“加氢站”，位于38路氢能源公交车终点站卧龙公交枢纽站。一名公交司机称：“加氢一次能跑两天，但距离远，不太方便。”

记者随后来到卧龙公交枢纽站，看到枢纽站不断有氢能源公交车进出，入口道路上有两人“把守”。记者试图查看“加氢站”使用的真实情况时，被两人喊住禁止入内。他们自称枢纽站工作人员，表示，此处是部分公交车停放点，“可以在此加氢或充电。但进去采访可能不安全”。

疑问一

“车载水解制氢”是否可实现？

5月26日上午，就南阳青年汽车项目，记者来到南阳高新区管委会进行采访。

南阳高新区管委会相关负责人回应称，“水氢发动机汽车”，专业名称是“车载水解即时制氢氢能源汽车”。该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发，项目名称为“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”，2010年被科技部“973计划”批准立项，其基本技术原理是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢，目前已取得相关专利。今年5月22日，青年汽车在南阳研发基地试制了第一台样车，定型量产还需要进一步改进完善。

2017年6月以来，经过多轮洽谈和实地考察，南阳高新区认为青年汽车具备客车、卡车、轿车整车生产资质，又拥有氢燃料电池及氢能源汽车研发能力和应用技术。双方于2018年12月28日签订了合作协议，拟在南阳高新区建设氢能源汽车产业园。社会各界关注的“车载水解即时制氢氢能源汽车”，属于青年汽车的技术储备项目，由企业自主研发，技术成熟后将在南阳批量化生产。

相关项目负责人对记者介绍，技术的基本原理是“铝合金粉末＋催化剂＋水”反应制氢。“在催化剂作用下，‘制氢材料’与水反应产生氢气，氢气通过氢电堆产生电，给电机供电，驱动车辆行驶。”他还称，目前，加100公斤的“制氢材料”、300升的水，汽车可以跑300公里。

针对公众对“车载水解制氢”技术的质疑，记者采访了行业专家。

国家新型储能电池与材料产业技术创新战略联盟秘书长、四川省电子学会新能源专委会主任委员吴孟强称，“催化剂”只能改变反应历程，可提高产氢速率、效率，但不能提供额外的能量。他认为，即使通过水解反应提供氢，但供氢效率是否足以成为汽车能源也需要验证。

该技术宣称能攻克现在公认的车载实时供氢技术难点，对此，国家新能源车技术创新中心燃料电池领域技术人员认为其中难点有三：一是要控制产氢速率和气量以匹配燃料电池端需求；二是对氢气的纯度和成分有相应的要求；三是压力指标是否符合燃料电池的要求，同时考虑反应热的问题；这些难点都是在实际工程应用中需要解决的关键技术。

南阳市工业和信息化局局长蒋璞表示，不论是研发还是试验，该车都只是样车，还需不断通过技术创新，进一步改造提升，目前车可以开着跑，但还未具备批量生产的条件。

对于相关技术是否经过专家评审和论证，青年汽车集团有限公司董事长庞青年表示“还没有”。

记者27日从工信部获悉，工信部没有收到有关青年汽车公司“水氢能源车”的产品准入申请，该车型未获得产品公告，不能生产销售和上路行驶。同时，该车型也没有申报新能源汽车补贴。

疑问二

政府是否投入40亿元巨资？

针对网上流传的“南阳市政府出资40亿元支持企业”问题，南阳高新区管委会表示，双方合作分两步走：第一步，青年汽车租赁厂房建设南阳研发基地，进行氢能源公交车、物流车和车载水解即时制氢氢能源汽车等样车的试制。第二步，在此基础上，启动南阳氢能源汽车产业园项目建设。社会各界关注的40亿元投资就用于该产业园建设。目前项目尚未立项、没有实质性启动，不存在40亿元投资问题。

但5月26日，记者在南阳高新区管委会采访时，在管委会一楼公示栏看到一份3月31日完成的工作实际完成情况通报，其中提到，氢能源汽车项目作为支撑项目，实际完成情况方面显示：“区投资资金已到位”。通报落款部门为高新区作风提升年活动领导小组办公室，落款时间为2019年4月12日。

南阳市发展和改革委员会主任乔长恩表示，投资并不存在。“市里的财政状况我们是非常清楚的，不可能有那么多钱一下子砸进去。”

据记者了解，南阳与庞青年存在其他资金关联。

一是成立合资公司。2018年11月27日，南阳高新区投资有限公司、金华市青动能源科技有限公司合资成立了南阳洛特斯新能源汽车有限公司，注册资本2亿元，其中南阳方面认缴出资金额9800万元，占股49％。据了解，金华市青动能源科技有限公司与青年汽车集团存在密切关联。

二是购置72台氢能源公交车。据南阳市政府采购网的成交结果公告显示，南阳市公共交通总公司今年4月采用单一来源采购的方式，以单价120万元，总金额8640万元向南阳洛特斯采购了72辆氢能源公交车。

采购公示在解释采用单一来源采购方式的原因时，一是称南阳洛特斯是南阳市政府和金华青年汽车集团共同投资80亿元合资组建的客车生产企业；二是称南阳市人民政府办公会议纪要（宛政纪〔2019〕4号），同意购置服务“南阳2019月季洲际大会”所需的72辆公交车，所购车辆优先购买南阳洛特斯生产的新能源公交车。

除了资金，南阳是否对南阳洛特斯有土地和厂房等优惠政策支持？南阳市政府相关部门负责人表示，相关项目占地1000亩，刚开始规划，征地完成了一半多，还没有开始建设。

记者实地走访看到，目前，南阳洛特斯工商登记的地址——南阳高新区中关村科技产业园A1楼7楼，房间为闲置状态，玻璃门紧锁，屋内空无一物。南阳洛特斯目前租用了位于南阳市中州西路的一处厂区。南阳洛特斯工作人员介绍，整个厂区是今年3月份新租的，厂房建筑面积超过1万平方米，准备租3年，待新厂房建好后再移址。

记者现场看到，厂区空地上停了3辆白色物流车，其中1辆正是备受质疑的“车载水解制氢”汽车。工作人员介绍，目前南阳厂区尚未交付过氢能源公交车和物流车，此次交付的72辆氢能源公交车都是在浙江金华生产的。

疑问三

企业是否存在严重失信问题？

很多网民质疑该项目背后的青年汽车集团是一家严重失信企业。记者调查发现，青年汽车集团以及其负责人庞青年，近年来确实多次发生失信问题。

据中国执行信息公开网显示，庞青年近年来被浙江、河南、山东、宁夏、陕西、贵州、江苏等地的法院列为失信被执行人，其包括青年汽车集团在内的部分企业多次被列为失信被执行企业，其中多处失信行为具体情形为“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”。

除信用污点外，金华青年汽车制造有限公司2017年因“实际安装电池容量小于公告容量”等违规行为，被工业和信息化部行政处罚。

对庞青年及其企业的信用污点，乔长恩表示，在招商引资前是“掌握这个情况的”。

据记者了解，此次并非南阳首次招商引入有污点的企业。据南阳市交通运输局官网消息，2016年5月21日，南阳市政府与巴铁科技发展有限公司在京签署战略合作协议，计划投资人民币100亿元用于巴铁应用线的建设、机车购置、站台建设等。

据新华社、《齐鲁晚报》

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