短短6天抢通断道，怎么做到的？

9月下旬，雅西高速姚河坝大桥附近山体塌方

10月13日，备受关注的雅西高速姚河坝大桥右幅进行了爆破拆除，开始恢复重建。

9月下旬，姚河坝大桥附近山体突发高位塌方，造成高速公路和国道同时中断。经短短6天紧急排危抢险，国庆大假前夕，大桥左幅单幅双向通行。

从抢险保通到恢复重建，一支专家团队提供了技术支持——9月挂牌成立的“公路长大桥建设国家工程研究中心四川分中心（山区桥梁防灾减灾技术研究中心）”，派出了专家技术团队，初试牛刀。

智能系统监测助雅西高速桥梁快速排危

姚河坝大桥灾害发生后，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川公路设计院”）相继派出15名专家赶赴现场进行技术指导，其中6人来自长大桥国家中心四川分中心。该分中心由四川公路设计院和中国工程院院士张喜刚领衔的“公路长大桥建设国家工程研究中心”合作组建而成。

排危抢险初期最紧张的6天，长大桥国家中心四川分中心副主任吴涤一直在现场。他告诉记者，本次派出的抢险团队集中了分中心的主要技术力量，后方专家还随时通过“云平台”和网络即时通信手段提供技术指导。远在北京的张喜刚院士团队也参与进来，对灾害成因、后续风险、处治方案等提供真知灼见，“先进的测绘遥感、物联网和云技术帮了大忙。”

在位于成都的办公室，吴涤点开他们开发的“工程结构安全智能监测云”，通过这个云平台，可以“看”到数百公里之外的雅西高速姚河坝大桥。移动鼠标，点击大桥图案及周边的不同位置，相应数据即跳了出来。“这是边坡的情况，这是桥梁的相关数据……”他边操作边说，这些数据来自布设在现场的监控设备，反映的是实时状况。

为了确保排危抢险时的安全，技术团队在48小时内布设了由边坡雷达、三维激光扫描仪、裂缝计等组成的智能监测系统，对危岩体、坡顶地表的变形位移情况，以及桥墩的倾斜度、桥梁裂缝宽度的发展变化等，进行连续实时监测。相关的监测指标一旦超过设置的预警值，云平台将自动通过短信、微信等方式向现场人员发布预警消息，确保施工作业人员提前撤离，现场交通临时管制，尽最大可能减少损失。“正是有了智能监测预警系统的保护，应急抢险人员更能放心施工，用6天时间完成了排危抢险。”吴涤表示。

保障路网安全用“智能化”来防灾减灾

越来越多的高速公路在向山区、民族地区延伸，一旦出现灾害，如何尽快抢通保通？

“桥梁是节点工程，一旦桥梁坏了以后，整个路线就破坏了，而且快速抢通难度大。”张喜刚说，山区桥梁防灾减灾技术研究是桥梁研究的一个重要方向，也是将公路长大桥建设国家工程研究中心首个分中心设在四川的原因。他同时表示，要用智能化手段实现山区桥梁防灾减灾。

智能化手段应用于四川山区桥梁防灾减灾，将逐步成为常态。

吴涤介绍，山区公路尤其是艰险偏远的山区公路，往往是桥梁、隧道、边坡防护工程相互交接，且多种自然灾害相互叠加。致力于对公路安全的“防灾治病”，四川公路设计院特意组建了智能监测团队，自主研发的“工程结构安全智能监测云”已服务于雅康、雅西等10余条高速公路和地方普通国省干线公路的40余处桥梁、隧道及边坡工程。

以雅西高速为例，此次布设于姚河坝大桥的智能监测预警系统，不仅在目前至年底的恢复重建阶段持续采用，在未来2-3年仍将继续使用。对公路重点部位的实时监测，可争取在灾害对桥隧等工程结构造成破坏前，及时预警和快速响应；也可及早发现桥隧结构自身病害和安全隐患，将安全隐患消除于萌芽状态。

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