绵江路：见证绵阳城区街道发展

平政桥原貌任先禄摄于1994年（绵阳市城建档案馆供图）

绵江路（长虹大道北段）平政桥附近范柯摄于1995年（绵阳市城建档案馆供图）

长虹大道北段工地范柯摄于1994年（绵阳市城建档案馆供图）

长虹大道北段一景（原绵江路与西山路交会处）记者胥江摄于2019年2月

改建后的平政桥缓解了“拥堵”记者胥江摄于2019年2月

B超大楼见证绵阳电子工业的辉煌记者胥江摄于2019年2月

绵江路（现长虹大道北段）上的市图书馆记者胥江摄于2019年2月

汤毓良记者曹雨婷

绵江路是上世纪五十年代绵阳最早修建的一批道路，和青年路（剑南路西段）同年。绵江路有着城区道路和过境公路双重功能，一次次改建拓宽，绵江路也见证了绵阳城区街道的发展。

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民国时期城外街区道路拓建

绵阳过境公路建设起始于民国时期城外街区拓建。据《绵阳市城乡建设志》记载，城外街区向西北方位（成绵路一带）、川西北第一公园（今人民公园）、开元场和四方过境公路拓展。

民国7年（1918），川军连年战乱，绵阳为川军田颂尧防区。民国16年（1927），国民革命军二十九军副军长兼川西北屯殖司令孙震（字德操）驻防绵阳设立马路总局。民国19年（1930），孙震以整治川西北十四县路政为由，以绵阳为中心筹建马路。费用以卖庙产为主，农民缴“马路捐”，城市居民和工商业按房屋摊派。每间不低于银元5元（当时粮价为7元一石）修马路总筹款公开数200万元，实际达400万元，由工头承包，招募民工每天付钱二角至三角，强迫昼夜施工。

期间修绵罗马路（后改名绵兴路），由北门珠市街至鸡鸣桥长约50里；修绵彰马路，由民生工厂前至彰明九岭岗止，长约40里，马路整治局派员监修。其中，绵马路是川陕公路经过绵阳城区的必经之道，在民间被称作“绵阳第一条马路”，也因此路为绵阳到成都的始端，于是取名为“成绵路”。

汤毓良解释，《绵阳市城乡建设志》中没有新中国成立前绵江路的详细记载，但据《绵阳市志》记载，民国18年（1929）由孙震督办，绵阳、江油和彰明县负责修绵江马路，次年修成。这说明绵江路和成绵路、绵罗路等都是民国起就存在的道路。

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见证城区街道建设历史

“经九岭、龙门、青义、圣水寺、平政桥，再从迎宾路口进入市区。公路两旁有明渠水沟排水，只有稀稀拉拉的行道树，两边农田菜地。我走过一趟，当时圣水寺还是个破庙子，到了平政桥，终于有了建筑物……”汤毓良回忆早年走过绵江路的场景。到1951年3月，绵阳县政府临时成立“马路整修委员会”，1954年组建“绵阳县城区建设委员会”，前后两次将城区主要街道翻修，由县建筑工会铺筑三合土路面。

绵江路是绵阳解放后最早一批修建的道路，和青年路（剑南路西段）同年。1959年，绵阳地、县两级成立“绵阳旧城改建指挥部”，专署副专员李玉良任指挥长，从10月3日起改造长兴街、小西街、民主街（西巷子）、警钟街至翠花街口，拆去北侧街房“天上宫”“金土地”、新华书店及商店。

1959年四季度，县城建委和市政工程队组织民工将西环城路、北环城路拓宽，并延伸南北两端，北至北河渡口（今东方红桥头）、南至油坊街中段，形成街宽25米、路宽13米的碎石路，命名红旗路（今涪城路）；同时向西建成青年路（今剑南路西段）、绵江路（邮电大楼至迎宾路），长3公里。1960年3月，市政工程队新建绵遂路、先锋路1公里。1至8月份，建设安昌桥。当时因压缩基建，仅建成桥基三座就被迫停工，简易路修了0.9公里。1961年，中央继续压缩基本建设，公产所修居民点形成了老绵阳记忆深刻的新华巷。

绵江路也是城区建成最早的“三幅式”道路。1965年，省道川陕路、绵江路由养路段喷铺沥青路面穿越绵阳城区。此次工程由市政工程队和各行各业抽调的300余人组成的施工队施工，城内各单位、居民参加义务劳动，拣石筛砂、义务出车运输。绵江路500米一段街道（今旅行服务社处）首次建成快慢车道、人行道分流的“三幅式”道路。改建绿化后，市民纷纷称赞“两边梧桐树、中间柏油路”。

一次次改建拓宽，绵江路见证了绵阳城区街道的发展。绵江路旅行服务社至平政桥段长1129米，1984年，养路段将原宽6.5米拓宽至12米；1987年，公路指挥部将其拓宽至18米，铺筑了次高级沥青路面。

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绵江路的“拥堵”

绵江路有着城区街道和过境公路双重功能，城区南北主干道（通往江油、三台、射洪、遂宁等地）和临园干道交叉组成城区棋盘式道路路网主骨架。“绵江路热闹得很，有丝绸印染厂、B超大楼、石油公司、涪江影剧院，等等，是众多宾馆、商店云集的繁华大街”。汤毓良说，对比早年街道两旁只有稀稀拉拉行道树的绵江路，城市的发展一点一点让我们的记忆变得丰富多彩。1987年，绵江路和红旗北路、绵遂路一二段更名为绵州路中段，1994年拓宽为50米。

想必老绵阳人还记得平政桥的样子，平政桥是城北进入城区的要塞，是一座1964年修建的石拱桥，石台墩砌成，桥长仅80米，桥面宽8米。翻看拍摄于1994年的平政桥老照片，只见桥面不宽，行人、自行车来来往往。随着绵江高等级公路的修建，平政桥拥挤堵塞不堪。1994年市政府决定将绵州路再次扩建为长虹大道，平政桥原石拱桥全拆重建，由长虹大道建设指挥部组织实施，连同跃进北路延伸拓展又新建了跃进北路平政二桥，先后于1993年动工，1994年建成。桥面宽40米以上，其中长虹大道平政桥宽50米，有绿化带分隔快慢车道。如此以来，平政桥的“拥堵”得到了改善。

绵江路1994年才解决了一次“拥堵”，1994年又迎来了新的“拥堵”，这一次“拥堵”是因为金柱园。金柱园是由重庆市政设计院设计的，天津市政一公司施工，于1994年8月7日动工，12月中旬完成全部结构工程，上部混凝土路面在1995年1月竣工。因为金柱园地处旧城区，地下管线密如蛛网，所以在当时可以说施工难度很大。在地面，设计了中心绿岛及蝶形夹丝玻璃罩，正中塑有圆柱金色剪标，象征国家一级企业长虹指标蒸蒸日上，在当时可以说是绵阳一大景观。

金柱园下方的下交通道，设计了宽5米的四个人行下穿通道，地下有一个很大的圆形大厅，地下部分面积达2220平方米。“金柱园底下让行人通行，还有很多卖东西的店铺，以前绵阳这种小店铺十分火热，卖手机的卖衣服的都有。”市民张女士还记得以前常常能在这种店铺淘到商场买不到的配饰。然而，近年来随着绵阳车流量不断增大，金柱园成了城区的一大堵车点，绵阳人开玩笑说新手司机就该多去金柱园锻炼技术。

2017年，有市民参与绵阳市政协提案线索征集活动建议：拆掉位于城区交通繁忙地段的金柱园，让车辆过往实现直行，让该区域交通更为畅通。2018年4月12日，剑南路改造工程媒体见面会上，确定了将拆除绵阳地标性建筑之一——金柱园，保留地下人行通道，将现状转盘路口改造为“十”字交叉路口，这一“拥堵”问题得到了解决。而绵阳市民在得知金柱园即将拆除后也纷纷赶去留影纪念。23年的伫立，影像记录的不只是消失的金柱园，也是绵阳人自己的一份记忆。

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